兄弟們，九子奪嫡注意到?jīng)]有，車企最近咱們中國(guó)車企內(nèi)部的都變大動(dòng)作還不少啊。

這邊吉利剛宣布要私有化極氪，家親從美股退市搞了個(gè)大合并，九子奪嫡順帶還調(diào)整了一波高管，車企那邊蔚來(lái)就把樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的都變部門架構(gòu)并入主品牌。

央企那邊更熱鬧，家親東風(fēng)和長(zhǎng)安的九子奪嫡合并板上釘釘，有望一躍成為中國(guó)最大車企。車企

廣汽把研究院拆成三個(gè)獨(dú)立部門再并給產(chǎn)品本部，都變上汽前不久讓智己和飛凡的家親研發(fā)并入上汽研發(fā)總院，讓上汽國(guó)際和上汽乘用車的九子奪嫡人搬到一起辦公了。

曾經(jīng)車企靠 “多生孩子好打架” 戰(zhàn)術(shù)跑馬圈地，車企吉利有 8 大品牌矩陣，都變上汽搞 “合資 + 自主” 雙軌并行，子品牌多到讓人眼花繚亂，可如今為啥突然間集體 “斷舍離”？

那我就得幫大家理解一下，車企這場(chǎng)從 “分” 到 “合” 背后的生存邏輯。

其實(shí)說(shuō)白了，車企當(dāng)初分那么多子品牌就是為了挖坑占地，主打一個(gè)收割細(xì)分市場(chǎng)，順便擺脫原來(lái) “低端品牌” 的固有印象。

就以 “分裂狂魔” 吉利為例吧，早在 2007 年吉利就搞了個(gè)《寧波宣言》，拆成了全球鷹、帝豪和英倫三大子品牌，瞄準(zhǔn)不同的用戶群，也順便讓吉利擺脫低端形象。

不過(guò)你現(xiàn)在應(yīng)該只聽(tīng)過(guò)有帝豪這么一款車，而不知道它是個(gè)品牌。

沒(méi)錯(cuò)，在2014年，因?yàn)槿笃放浦g內(nèi)耗嚴(yán)重，吉利又統(tǒng)一了品牌，后面推出了博越、帝豪GL等等這樣的經(jīng)典車型（手動(dòng) @帝豪全球代言人 jacky）

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的陣痛，吉利 16 年的總銷量飆升到了 70 多萬(wàn)輛。

不過(guò)整合沒(méi)多久的吉利再次開(kāi)始分家。2016 年推出的領(lǐng)克就是打著吉利跟沃爾沃合資的旗號(hào)，一舉沖擊高端市場(chǎng)，再后來(lái)從領(lǐng)克拿出來(lái)的極氪甚至開(kāi)始沖擊純電豪華市場(chǎng)。

截至這次整合前，吉利擁有 13 個(gè)品牌，覆蓋各種消費(fèi)人群，其中極氪、極星甚至在美股獨(dú)立上市了。

從數(shù)據(jù)上看這個(gè)戰(zhàn)略無(wú)疑也是成功的，吉利系的銷量從 16 年的 76 萬(wàn)輛漲到去年的 217 萬(wàn)輛，營(yíng)收更是從 16 年的 530 多億躍升到去年的2400 多億，凈利潤(rùn)也比 16 年多了 3 倍達(dá)到 166 億元。

其它的汽車品牌也都大差不差，像是長(zhǎng)城的坦克啊歐拉啊，斬男又?jǐn)嘏?，長(zhǎng)安的深藍(lán)和阿維塔讓品牌形象從“小面包車”升級(jí)到“科技公司”，還有東風(fēng)的嵐圖，廣汽的埃安等等。

對(duì)了，新勢(shì)力中的蔚來(lái)也在去年分了品牌，搞起了細(xì)分市場(chǎng)。去年發(fā)布 20 萬(wàn)的樂(lè)道 L60，今年又推出 10 萬(wàn)級(jí)的螢火蟲(chóng)，就指著3個(gè)品牌合力把蔚來(lái)拉出營(yíng)收泥潭呢。

不過(guò)以前車企靠 “多品牌多車型” 搶占細(xì)分市場(chǎng)，就像在沙灘上多挖幾個(gè)坑等水來(lái)。

現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)潮水退去，如果你是車企老板你會(huì)怎么操作？

2024 年，高合的倒閉（雖然現(xiàn)在好像被中東土豪又救回來(lái)了），極越的解散，哪吒的欠款，紛紛給投資人敲響警鐘，對(duì)這些新能源的投資充滿了謹(jǐn)慎，搞得財(cái)務(wù)從原來(lái) “A 輪隨便花” 變成 “每筆報(bào)銷查 3 遍”。

就拿極氪來(lái)說(shuō)吧，24 年?duì)I收增長(zhǎng)近 50%，達(dá)到 759 億元，虧損縮窄至 57 億元，毛利也攀升至 15.6%，但市值卻不升反降，縮水近 18%。

雖然也有極氪自己 “一年磨三劍” 等騷操作的影響，但眼見(jiàn)今年盈利在即，在美股卻還是不冷不熱的。

既然你美股看不到我極氪的價(jià)值，那我直接回歸吉利大家庭懷抱了，吉利就開(kāi)始收購(gòu)極氪股份推進(jìn)私有化。

有分析人士指出，在完成極氪私有化和內(nèi)部調(diào)整后，吉利可能再去港股“闖一闖”，不過(guò)現(xiàn)在吉利官方?jīng)]有任何表示哈。

吉利這套 “大開(kāi)大合” 的整合動(dòng)作，乍一看好像有點(diǎn)危險(xiǎn)，但是我要告訴你，從財(cái)報(bào)來(lái)看吉利算是過(guò)得比較滋潤(rùn)的一批了，有些車企的數(shù)據(jù)就是一個(gè)比一個(gè)慘。

上汽集團(tuán) 24 年遭遇滑鐵盧，營(yíng)收 6275.9 億元同比下降 15.7%，凈利潤(rùn)暴跌 88.2% 至 16.7 億元，全年銷量 401.3 萬(wàn)輛同比下滑 20.1%，連續(xù) 18 年的國(guó)內(nèi)銷量冠軍被一路猛沖的比亞迪奪走。

而廣汽集團(tuán) 24 年總銷量 200.31 萬(wàn)輛同比下降 20%，利潤(rùn) 8.24 億元同比暴跌81%，自主品牌銷量?jī)H占比 39.41%，主要還是靠燃油車賺錢。

蔚來(lái)去年銷量22萬(wàn)輛達(dá)到歷史新高，但是凈虧損同樣來(lái)到了 224 億元，新發(fā)布的樂(lè)道品牌全年僅售出 1.6 萬(wàn)輛，曾經(jīng)立下 “月銷兩萬(wàn)臺(tái)” 軍令狀的樂(lè)道總裁也因?yàn)闆](méi)能達(dá)成目標(biāo)被換下。

確定合并的長(zhǎng)安和東風(fēng)，在銷量和營(yíng)收方面雖然沒(méi)有上汽那么大的跌幅，但近七成的營(yíng)收還是油車貢獻(xiàn)的，自主品牌深藍(lán)和阿維塔三年虧損超百億元。而東風(fēng)則是剛剛走出去年巨額虧損的陰影。

兄弟們也看出來(lái)了吧，車企的合并和 “精兵簡(jiǎn)政” 迫在眉睫。

就拿吉利來(lái)說(shuō)吧，雖然過(guò)得不錯(cuò)是吧，但人家的高管也發(fā)話了，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅就說(shuō) “市場(chǎng)已不給容錯(cuò)空間，必須通過(guò)整合提高競(jìng)爭(zhēng)力”，以改變旗下品牌 “小而散、散而亂” 的現(xiàn)狀。

現(xiàn)在這些品牌親如兄弟，表面上可以推進(jìn)協(xié)同，但是背地里為資源傾斜較勁的力度可不小。其他車企都打過(guò)來(lái)了，自己親兄弟還在這互相掐搞什么“九子奪嫡”，這得多難看啊。

最直觀的數(shù)據(jù)就是 2024 年吉利汽車和極氪研發(fā)費(fèi)用分別為 104.2 億元和 97.2 億元。

本來(lái)理論上都是一家人，很多技術(shù)還能通用，就愣是搞出這么高的研發(fā)成本。

根據(jù)吉利官方的說(shuō)法，這次合并僅研發(fā)就能節(jié)省 20 億元以上，再加上還有生產(chǎn)成本降 3%，管理成本還要降 20% 這些目標(biāo)，再優(yōu)化一下以億計(jì)的營(yíng)銷費(fèi)，能多搓出來(lái)幾十萬(wàn)臺(tái)車呢。

所以這些合并整合，都是真金白銀的痛悟啊。

當(dāng)然了，這一步的背后也離不開(kāi)國(guó)家的支持——現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企價(jià)格戰(zhàn)搞得跟神仙打架一樣，國(guó)家當(dāng)然不想這些兄弟之間搞成這樣啊，于是也想辦法，讓大家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手去外面“開(kāi)疆拓土”。

今年3月，咱國(guó)資委就明確對(duì)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，要打造“世界級(jí)汽車集團(tuán)”。因?yàn)槿ツ甑臄?shù)據(jù)顯示啊，這三家車企海外銷量達(dá) 53.6 萬(wàn)輛，但網(wǎng)絡(luò)重疊率高達(dá) 70%，這個(gè)資源不就空轉(zhuǎn)浪費(fèi)了嗎。

重組后將優(yōu)先整合東風(fēng)與長(zhǎng)安在東盟、中東歐等地的 17 個(gè)海外 KD 工廠，形成 “一基地一主力” 的出海矩陣，預(yù)計(jì)該區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)拓成本可降低 55%。

毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)擁有的汽車品牌數(shù)量在世界上都一騎絕塵。

我的外國(guó)朋友就曾吐槽過(guò)，中國(guó)大街上的汽車，名字標(biāo)志五花八門，一年下來(lái)只記下來(lái)了小米和埃安（后者主要是打網(wǎng)約車時(shí)熟悉的）。

這么多名字標(biāo)志什么的，我們中國(guó)人自己都認(rèn)不齊，外國(guó)朋友們看到就更懵逼了。

現(xiàn)在中國(guó)車企整合以后出海，對(duì)于外國(guó)友人來(lái)說(shuō)會(huì)大大降低認(rèn)知難度。對(duì)于外國(guó)人來(lái)說(shuō)反正都是外國(guó)牌子，不會(huì)像中國(guó)人那樣在意它low不low的。

外國(guó)老鄉(xiāng)要是在展廳看到現(xiàn)代大氣的外觀，摸到精致的翻毛皮內(nèi)飾，體驗(yàn)到跨時(shí)代的智能座艙，肯定會(huì)覺(jué)得這個(gè)車不簡(jiǎn)單。

這在被日系車統(tǒng)治，一輛思域丐版都能賣 20 萬(wàn)人民幣的其他第三世界國(guó)家，簡(jiǎn)直就是降維打擊級(jí)別的存在啊。

不過(guò)我也希望，現(xiàn)在這些車企出海以后，不要把國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)那套原封不動(dòng)地搬到國(guó)外，要真到國(guó)外也這樣掐起來(lái)，對(duì)手死沒(méi)死先不說(shuō)，可能會(huì)先因?yàn)椴徽?dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)被罰款，受傷的還是咱們中國(guó)人自己。

這可不是胡說(shuō)，這都是有血淋淋的前車之鑒的，比如早在二三十年前，就有一批中國(guó)摩托車品牌進(jìn)軍東南亞，靠著價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速搶占了市場(chǎng)，在一段時(shí)間里風(fēng)光無(wú)限。

可隨后這些品牌開(kāi)始大打價(jià)格戰(zhàn)，搞壞了品牌信譽(yù)（有時(shí)候甚至以成本價(jià)出售），不注重售后服務(wù)導(dǎo)致車壞了找不到保修的地，最后引得東南亞老鄉(xiāng)們?nèi)艘?jiàn)人嫌，草草退出了東南亞市場(chǎng)。

咱吹了這么多，合并也好整合也好，這也就是大家抱團(tuán)取暖、組隊(duì)出海賺外匯的招兒，也是中國(guó)汽車從 “窩里斗” 到 “闖全球” 的必經(jīng)之路。

這事兒不只是為了多掙錢，更是趕上產(chǎn)業(yè)升級(jí)的快車，該扛起 “讓中國(guó)車跑遍全球” 的使命了。

縱觀汽車工業(yè)發(fā)展史，每次汽車技術(shù)爆發(fā)期，首先會(huì)經(jīng)歷技術(shù)的快速迭代，隨后技術(shù)發(fā)展速度減緩，資本效率進(jìn)入博弈，隨后大規(guī)模整合開(kāi)始，經(jīng)過(guò)殘酷淘汰賽之后又出現(xiàn)新的產(chǎn)業(yè)和新的市場(chǎng)格局，周而復(fù)始。

就比如說(shuō)上世紀(jì)五十年代，美國(guó)汽車市場(chǎng)上也是有將近百來(lái)個(gè)品牌爭(zhēng)奇斗艷（比如什么Hudson這種大家應(yīng)該都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的品牌），不過(guò)隨著市場(chǎng)和技術(shù)的大浪淘沙，存活下來(lái)的車企就那么幾家，大家可能也都叫得出來(lái)名字。

最后兄弟們也想一下，這事其實(shí)也跟咱消費(fèi)者息息相關(guān)。

以前這些車企各玩各的，研發(fā)費(fèi)重復(fù)花、營(yíng)銷費(fèi)打水漂，現(xiàn)在開(kāi)始擰成一股繩，一方面咱們有選擇困難癥的買車時(shí)應(yīng)該也不用發(fā)愁了，10 萬(wàn)的吉利，20 萬(wàn)的領(lǐng)克和30 萬(wàn)的極氪，照著自己的預(yù)算和需求從車型金字塔上選就是了。

還有這些節(jié)約的經(jīng)費(fèi)，是不是可以讓車企給咱消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，不用再擔(dān)心哪天車機(jī)突然停了。

當(dāng)然我也希望，車企們這波整合之后，別再跟自家兄弟死磕價(jià)格了，把那些內(nèi)耗的勁兒用來(lái)收拾老外，賺老外的錢，讓中國(guó)車成為國(guó)際硬通貨，這才是真本事。

本文來(lái)源：http://www.iv82.cn/news/05d8799907.html

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