6月24日消息，反直負(fù)責(zé)汽車的覺(jué)馬舒適性到底是什么？估計(jì)很多人會(huì)認(rèn)為最能具代表性的一個(gè)字就是“軟”，然而在馬自達(dá)的自達(dá)操穩(wěn)負(fù)責(zé)人蟲(chóng)谷泰典看來(lái)，恰恰相反應(yīng)該是操穩(wěn)“硬”。

馬自達(dá)素有“東瀛寶馬”之稱，人談以操控性著稱，舒適在駕駛性方面的把座表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，而其操穩(wěn)負(fù)責(zé)人的椅變硬點(diǎn)觀點(diǎn)自然有可取之處。

據(jù)悉，反直負(fù)責(zé)有馬自達(dá)CX-60用戶抱怨稱，覺(jué)馬速度在30公里/時(shí)以下行駛時(shí)后懸架上沖感較強(qiáng)，自達(dá)后排乘客不舒服，操穩(wěn)NVH中的人談Harshness處理相當(dāng)一般。

注：Harshness，舒適聲振粗糙度，把座是對(duì)噪音和振動(dòng)的綜合主觀感受，通常指聲音的刺耳程度、振動(dòng)的不平穩(wěn)性等，例如換擋時(shí)的頓挫感、加速時(shí)的噪音突變等，更強(qiáng)調(diào)用戶對(duì)振動(dòng)和噪音的主觀體驗(yàn)是否 “粗糙”“不順暢”。

面對(duì)這種抱怨，蟲(chóng)谷卻表示這是馬自達(dá)有意為之，為高速穩(wěn)定性犧牲低速舒適性是值得的。

他進(jìn)一步做了詳細(xì)的解釋：“人在步行時(shí)，視線在上下5厘米范圍移動(dòng)，走路時(shí)之所以不會(huì)難受，因?yàn)槿四X能自動(dòng)抵消上下運(yùn)動(dòng)。步行時(shí)，人眼左右移動(dòng)幅度約2-3厘米，如果左右移動(dòng)幅度大于該數(shù)值，就會(huì)覺(jué)得不舒服，所以對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，抑制側(cè)傾比顛簸更重要。”

為了配合更硬的減振器阻尼，品牌旗艦SUV車型CX-60的座椅甚至比馬自達(dá)3使用的還要硬。

“人類可以靠反射神經(jīng)讓肌肉發(fā)力，從而讓姿態(tài)更穩(wěn)定，如果座椅很軟，會(huì)因核心肌肉過(guò)度發(fā)力導(dǎo)致疲勞。”蟲(chóng)谷如是說(shuō)。

此外，車輛開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人高原康典也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：馬自達(dá)設(shè)計(jì)大型平臺(tái)時(shí)，優(yōu)先考慮車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的舒適性，將車輛的“多方向運(yùn)動(dòng)”集中為“上下運(yùn)動(dòng)”，如此產(chǎn)生的效果就是，雖然乘客體感上“懸架更顛簸，座椅更硬”，但疲勞感也大幅降低了。

馬自達(dá)認(rèn)為，如果座椅椅面過(guò)分下陷，身體難以抵消車輛搖晃將更疲勞，因此越是長(zhǎng)途行駛中側(cè)傾抑制好的車，駕駛者和乘客的疲勞感越小。

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