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近日，億湛自然資源部正式批復(fù)《新建湛江至?？阼F路（含跨海輪渡工程）（廣東段）》用地預(yù)審（自然資辦函〔2025〕378號），這標(biāo)志著總投資250.02億元的海口國家級高鐵項(xiàng)目即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

該項(xiàng)目建成后，高鐵將首次實(shí)現(xiàn)時速350公里的正式高鐵列車跨越瓊州海峽，打通內(nèi)陸與海南自貿(mào)港的批復(fù)陸路快速通道，改寫粵西與海南島間的億湛交通格局。

項(xiàng)目廣東段全長約144.558公里，江至自湛江霞山區(qū)向西南延伸至徐聞縣，?？诖┰嚼字莅雿u腹地，高鐵最終通過跨海輪渡工程連接?？?。正式線路設(shè)計融合陸地高鐵與跨海輪渡創(chuàng)新模式，批復(fù)陸地段新建橋梁114.738公里，億湛占比近80%，江至將架設(shè)特大橋、海口大橋32座，以攻克雷州半島復(fù)雜地質(zhì)條件；跨海段采用“高鐵+輪渡”聯(lián)運(yùn)體系，列車可分解裝載至專用渡輪，實(shí)現(xiàn)“人車不分離”的無縫銜接。

項(xiàng)目沿線設(shè)4座樞紐站點(diǎn)，雷州北站、龍門西站、徐聞北站（2臺4線）作為覆蓋縣域經(jīng)濟(jì)的“毛細(xì)血管站”，重點(diǎn)服務(wù)雷州文化圈、熱帶農(nóng)業(yè)區(qū)及港口物流；徐聞南站（6臺7線）定位瓊州海峽北岸核心樞紐，配備12條存車線的動車運(yùn)用所，未來可承擔(dān)跨海列車編組調(diào)度功能；既有湛江西站也將升級，對接深湛高鐵、廣湛高鐵，形成粵西通往珠三角、北部灣的雙向輻射。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的關(guān)鍵段落，該項(xiàng)目承載多重戰(zhàn)略使命，是自貿(mào)港陸路門戶，預(yù)計使?？谥翉V州高鐵行程縮短至4小時內(nèi)；是海峽經(jīng)濟(jì)帶引擎，能推動瓊州海峽兩岸港口群、臨港產(chǎn)業(yè)帶協(xié)同發(fā)展；是“一帶一路”新節(jié)點(diǎn)，可構(gòu)建面向東盟的海鐵聯(lián)運(yùn)國際走廊。

不過，項(xiàng)目建設(shè)也面臨三大核心課題，包括攻克強(qiáng)臺風(fēng)、高鹽霧環(huán)境下輪渡系統(tǒng)穩(wěn)定性難題；線路穿越雷州珍稀植物保護(hù)區(qū)、紅樹林濕地等敏感區(qū)，需采用生態(tài)友好型工法；通過數(shù)字化選線技術(shù)優(yōu)化方案，節(jié)約耕地124畝，確保永久基本農(nóng)田保護(hù)率達(dá)規(guī)劃紅線的98.6%。

根據(jù)鐵路建設(shè)周期推算，項(xiàng)目有望在2026年啟動跨海輪渡碼頭建設(shè)，2028年實(shí)現(xiàn)全線通車。屆時，瓊州海峽年運(yùn)輸能力將提升至3000萬人次，粵瓊兩省經(jīng)濟(jì)要素流動效率預(yù)計提升40%，為粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的“雙區(qū)聯(lián)動”注入新動能。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/20a31599664.html

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250億！湛江至海口高鐵正式批復(fù)

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