中國建筑與CGTN聯(lián)合制作系列紀(jì)錄片《智慧建造》（Architecture Intelligence），智慧之上造挑戰(zhàn)聚焦“科技、建造創(chuàng)新、第集地鐵的建可持續(xù)”以全新的智慧之上造挑戰(zhàn)國際傳播視角，講述“中國建造”為全球生產(chǎn)生活帶來的建造變革和機(jī)遇?！　?/p>

　　本期《智慧建造》第三集《地鐵之上的第集地鐵的建建造挑戰(zhàn)》（When Skyscraper Going Deep），探訪深灣匯云中心項(xiàng)目，智慧之上造挑戰(zhàn)揭秘深圳新地標(biāo)如何屹立于復(fù)雜的建造地鐵交通網(wǎng)之上。

　　我們的第集地鐵的建城市在不斷向上發(fā)展的同時(shí)，也在向地下蔓延，智慧之上造挑戰(zhàn)摩天大樓真正的建造挑戰(zhàn)往往發(fā)生在地下，不為人們所見。第集地鐵的建深圳的智慧之上造挑戰(zhàn)這座新地標(biāo)如何與龐大的地鐵王國共存？

“360米超高層”立于地鐵之上

　　目前，深圳已成為粵港澳大灣區(qū)的建造中心之一，是第集地鐵的建眾多中國科技巨頭總部的所在地。深圳灣超級(jí)總部基地是深圳市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域之一，與香港隔海相望。

　　深灣匯云中心是深圳灣超級(jí)總部基地片區(qū)的首發(fā)項(xiàng)目，主塔樓高360米，總建筑面積約60萬平方米，集合多種業(yè)態(tài)、復(fù)合城市功能，致力提升城市品質(zhì)和服務(wù)效率。

　　“要在這片寶貴的土地上建造這座360米高的摩天大樓，挑戰(zhàn)不是來自地上，而是來自地下?！敝薪ㄒ痪株愃枷蛴浾呓榻B。這塊地被三條地鐵線所夾著，南側(cè)是深圳地鐵9號(hào)線和11號(hào)線，北側(cè)是深圳地鐵2號(hào)線，相當(dāng)于整個(gè)項(xiàng)目是在地鐵之間，甚至有一部分是在地鐵之上進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)的。

　　工程師們必須在三條地鐵線構(gòu)成的邊界里，緊貼著地鐵隧道的邊緣，挖出一個(gè)巨大的地基，為這座摩天大樓提供足夠堅(jiān)固的地基，使其能夠在沿海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)中幸存下來。

“80米工程樁”深入填海淤泥層

　　首先，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要將161根混凝土樁打入土層，并讓它們盡可能緊密地?cái)D在一起，以產(chǎn)生最大的支撐力?！敖ㄖ紫露际且桓哪欠N很深的工程樁，靠樁托著巖層，上面再托著建筑。”陳思介紹道。

　　“正常工程的話，需要先挖掉基坑底部再打樁，但是這樣會(huì)讓整個(gè)基坑暴露的時(shí)間更長。因?yàn)榕赃呌械罔F，我們不敢去冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)?！表?xiàng)目經(jīng)理周豪解釋道。為此，工程師們決定使用每根長達(dá)80米的樁子。由于這里是經(jīng)過幾十年的填海造地形成的，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，因此它的地底比一般的地方更深，也更難下沉。

　　打樁的過程中有一節(jié)是填石層，它的里面有硬的石頭，周圍又是軟的淤泥。“這個(gè)冰塊就好比里面的拋石，緩慢打樁進(jìn)去的時(shí)候，碰到巖石就會(huì)形成一個(gè)傾斜的角度。為了解決這個(gè)問題，打樁的速度要緩慢下行，讓鉆頭緩慢地摩擦這些拋石，來保證它的精度和垂直度?！敝芎勒f。

“雞蛋球”支撐起城市綜合體

　　在填海淤泥中穿行的不僅僅是工程樁，還有地鐵隧道。這些看似堅(jiān)固不動(dòng)的隧道其實(shí)就像繩子一樣，在淤泥中慢慢地移動(dòng)著。挖掘工作不能干擾地鐵的正常通行，地鐵上的乘客永遠(yuǎn)不會(huì)知道他們的列車正行駛在一個(gè)巨大深坑的邊緣?！敖ㄖ哪线吅捅边吙偣灿?條隧道，相當(dāng)于地鐵從整個(gè)項(xiàng)目的兩側(cè)穿行而過?！敝芎勒f。

　　“我們可以在沙灘上模擬大樓要建在整個(gè)地鐵上方的情形。你看，一旦把沙灘的沙子開挖之后，因?yàn)槭チ送恋闹?，就?huì)出現(xiàn)塌陷。我們的地下室20米深，比整個(gè)隧道都深，當(dāng)挖到下面的時(shí)候，兩側(cè)的土方就已經(jīng)開始向下坍塌了?！币坏┦Ш猓赡軙?huì)發(fā)生坍塌并瞬間吞噬地鐵隧道。

　　為了防止這種災(zāi)難，工程師們需要沿著地基周邊建造一個(gè)支撐系統(tǒng)，并在四角處安裝內(nèi)支撐，形成經(jīng)典的三角形結(jié)構(gòu)。但隨著地基的加深，這種結(jié)構(gòu)已無法支撐。

　　“比如在20米甚至25米的時(shí)候，角撐的整個(gè)受力就不能完全滿足地鐵變形的要求了。”周豪補(bǔ)充道。

　　為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)了一個(gè)新的概念，是非常少用、但極其堅(jiān)固穩(wěn)定的環(huán)撐，類似于把一個(gè)圓環(huán)放進(jìn)地連墻的中間。圓環(huán)不論從哪個(gè)方向受力，都能消化在整個(gè)圓弧范圍內(nèi)，形成了一個(gè)類似于雞蛋球的受力體系。

　　因?yàn)楸┞兜臅r(shí)間越長，其危險(xiǎn)系數(shù)就越大，所以這就要求工程師們必須要挖得快，并將其快速支撐住，這樣體系才到找到一個(gè)新的平衡。

　　即便如此，工程師們也不能松懈，他們借助創(chuàng)新技術(shù)密切關(guān)注著隧道內(nèi)的任何細(xì)微變形?！八淼啦捎昧祟愃啤疅岢上瘛募夹g(shù)，對(duì)地鐵管片的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，數(shù)據(jù)會(huì)顯示地鐵隧道管片哪邊地方的受力值和變形值較大。”周豪說。

　　堅(jiān)實(shí)的地基使這座摩天大樓能夠抵御經(jīng)常光顧的沿海臺(tái)風(fēng)，也使350米高度的觀景臺(tái)成為可能，從這里可以俯瞰整個(gè)大灣區(qū)，被稱作“灣區(qū)之眼”。這座建在地鐵之上的大樓，為人們提供了一個(gè)見證城市發(fā)展的全新視角。

（企業(yè)文化部，中建一局供稿）

本文來源：http://www.iv82.cn/news/20a32999650.html

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