7月2日消息，月車營冰六月已過，市眾生相國內(nèi)各大車企紛紛曬出了自家的傳統(tǒng)車企成績單，然而，轉(zhuǎn)型重天有人歡喜有人憂，艱難從中汽數(shù)研發(fā)布的新勢數(shù)據(jù)來看，可以看出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型艱難，力陣新勢力陣營則呈現(xiàn)出了冰火兩重天?；饍?/strong>

比亞迪作為國內(nèi)乃至世界的月車營冰新能源汽車龍頭，依舊以38.3萬臺的市眾生相成績排名第一。

但是傳統(tǒng)車企，王朝&海洋系列5.5%的轉(zhuǎn)型重天同比增速相較于其342737輛的龐大基數(shù)，明顯動力不足，艱難反映出當下20-30萬元主流市場競爭已經(jīng)來到了白熱化，新勢增量難尋，力陣市場拓展遇到瓶頸。

然而，旗下子品牌方程豹605.3%的爆發(fā)式增長，而方程豹之所以能夠在本月去的如此優(yōu)秀的成績，新發(fā)布的鈦3發(fā)揮了重要的作用，該車不僅將方程豹品牌的門檻拉倒了20萬內(nèi)，其與王朝、海洋網(wǎng)截然不同的時尚設計也收獲了不少年輕人的青睞。

而仰望系列51%的同比下滑則與方程豹形成鮮明對比。

由此可見，新能源市場消費的問題，當產(chǎn)品定價邁過80萬元門檻，即便強如比亞迪，也難以讓眾多消費者買單，品牌溢價能力面臨嚴峻考驗，大部分人在百萬級豪車的選擇上，還是更傾向于傳統(tǒng)BBA等豪華品牌。

在新勢力陣營中，問界以月銷44685輛，半年累計銷量153648輛，打破“代工詛咒”，依靠華為的技術(shù)與渠道優(yōu)勢，成功在豪華SUV陣營中站穩(wěn)腳跟。

國產(chǎn)豪華品牌尊界同樣取得了開門紅，以超高的性價比奪走了BBA在豪華轎車市場的份額。

而曾經(jīng)新勢力一哥理想汽車的銷量則出現(xiàn)了24.1%的下滑，月銷量為36279臺，暴露出了其產(chǎn)品的單一化以及新車型短缺的弱點。

領(lǐng)跑汽車則趁虛而入，以“半價理想”的旗號獲得了48006臺的成績，同比大增138.6%。

小鵬汽車也在MONA品牌的成立后順風順水，以更低的價格換取了更高的銷量。

值得一提的是，小米SU7的銷量出現(xiàn)了下降，有人認為，其銷量下滑的原因很可能是一部分因為新車型YU7的發(fā)布，還有部分原因是因為其交付時間過長，導致部分準車主放棄選擇。

接下來我們看看傳統(tǒng)車企，上汽集團總體銷量36.5萬輛，智己汽車6027輛的銷量雖有增長，但由于前期基數(shù)小，整體表現(xiàn)不盡如人意。

由此可見，傳統(tǒng)車企在打造新品牌時，難以擺脫對原有渠道的依賴，且新品牌在消費者心中認知度有限，拓市場困難重重。

而一汽大眾目前由于“以價換量”，所以銷量在短期內(nèi)有所提升，但從長期來看，持續(xù)的降價會不斷削弱品牌在消費者心中高端、品質(zhì)的形象，透支品牌價值，不利于未來可持續(xù)發(fā)展。

一汽豐田則在國產(chǎn)新能源品牌的沖擊下，失去了曾經(jīng)日系車物美價廉的優(yōu)勢，雖然其大力開發(fā)專屬中國市場的電動車型試圖挽回銷量，但其產(chǎn)品力實在是過于單薄，無法與配置更高，價格更低的國產(chǎn)新能源競爭。

整體來看，國內(nèi)車企的生存門檻如今已大大提升，車企只有達到更大規(guī)模，才能在成本控制、供應鏈管理等方面發(fā)揮優(yōu)勢，增強市場競爭力。

此外，技術(shù)也成為了核心競爭力，更先進的技術(shù)、更高的科技感才是吸引消費者的關(guān)鍵。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/22a39899579.html

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