梧桐山腳，電通川流不息，深圳實(shí)現(xiàn)一節(jié)節(jié)加速延伸的地鐵軌道按下灣區(qū)融合發(fā)展的“加速鍵”。近日，號(hào)線由中國(guó)建筑承建的南段深圳地鐵13號(hào)線南段全部站點(diǎn)（8站1場(chǎng)1主所）實(shí)現(xiàn)“電通”，項(xiàng)目建設(shè)全力沖刺收尾。電通

　　作為深圳市重要民生項(xiàng)目，深圳實(shí)現(xiàn)深圳地鐵13號(hào)線南起深圳灣口岸站，地鐵北至上屋站，號(hào)線線路全長(zhǎng)約22.4公里，南段建成后將成為深圳中部地區(qū)南北向骨干線，電通更好支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)，深圳實(shí)現(xiàn)助推粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”建設(shè)。地鐵項(xiàng)目由基礎(chǔ)部（中建基礎(chǔ)）牽頭，號(hào)線中建南方具體組織實(shí)施，南段中建二局、中建五局、中建八局、中建交通、中建安裝參與建設(shè)。

　　項(xiàng)目緊跟新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展要求，在常規(guī)機(jī)電安裝工程施工過(guò)程中，積極應(yīng)用數(shù)字建造、智慧建造、綠色建造技術(shù)，推動(dòng)建設(shè)管理提質(zhì)增效，為實(shí)現(xiàn)線路南段“電通”節(jié)點(diǎn)提供有力保障，為打造精品民生工程蓄勢(shì)賦能。

　　數(shù)字賦能 品質(zhì)建造

　　數(shù)字技術(shù)應(yīng)用作為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要實(shí)現(xiàn)路徑之一，在推動(dòng)城市軌道交通建造方式和建設(shè)管理模式轉(zhuǎn)型升級(jí)上發(fā)揮著重要作用。

　　深圳地鐵13號(hào)線項(xiàng)目?jī)?nèi)部涵蓋多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)，各機(jī)電專業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜，管線密集，對(duì)于機(jī)電管綜排布要求較高。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“BIM+裝配化”施工工藝，通過(guò)建立模型，極大提升規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工管理水平，優(yōu)化各站點(diǎn)冷水機(jī)房綜合管線排布，有效提高安裝效率和空間使用率。

　　根據(jù)機(jī)電管線深化圖紙，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前進(jìn)行穿墻套管預(yù)留預(yù)埋，有效避免了后期大量后砌墻孔洞開鑿、垃圾清理以及死角孔洞封堵等工作。同時(shí)，各站點(diǎn)冷水機(jī)房管線安裝均采用裝配式加工方式，給水管運(yùn)用卡壓式連接方式，無(wú)需焊接就可簡(jiǎn)單連接薄壁不銹鋼，有效提高施工效率。

　　智慧融通  綠色節(jié)能

　　在新質(zhì)生產(chǎn)力指引下，城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)不僅追求優(yōu)質(zhì)高效，還應(yīng)致力于實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

　　在深圳地鐵13號(hào)線，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新打造智能調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的智能化子系統(tǒng)，每個(gè)站點(diǎn)內(nèi)配置68個(gè)用于監(jiān)測(cè)溫濕度的傳感器，對(duì)地鐵內(nèi)各參數(shù)進(jìn)行收集與反饋。系統(tǒng)根據(jù)外部溫度實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量，保障車站的溫度和濕度，在滿足乘客最佳出行體驗(yàn)的同時(shí)，將降低地鐵車站電力峰值負(fù)荷，年均節(jié)能率達(dá)到24%以上。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打造的智能照明控制系統(tǒng)可自動(dòng)根據(jù)人流量控制燈具開關(guān)，在充分滿足照明需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)城軌車站照明系統(tǒng)高效節(jié)能、智慧運(yùn)維的目標(biāo)，不僅大大提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，還有效延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

　　同時(shí)，項(xiàng)目打造智慧工地系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)及建筑圖形信息化技術(shù)，將現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)和硬件設(shè)備集成到統(tǒng)一的控制平臺(tái)，從施工現(xiàn)場(chǎng)到材料使用，再到細(xì)節(jié)把控，項(xiàng)目管理人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵建設(shè)的工藝、質(zhì)量與進(jìn)度等，保證對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的全程把控。項(xiàng)目部還積極應(yīng)用“永臨結(jié)合”綠色施工模式，項(xiàng)目完工后，部分施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用水經(jīng)改造即可永久使用，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)積極力量。

創(chuàng)新工藝 高效鋪軌

　　作為深圳第五條全自動(dòng)駕駛的地鐵線路，深圳地鐵13號(hào)線列車為按照國(guó)際最高級(jí)別GOA4等級(jí)設(shè)計(jì)的全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，最高運(yùn)行速度達(dá)100公里每小時(shí)。

　　內(nèi)湖停車場(chǎng)作為承擔(dān)深圳地鐵13號(hào)線列車停放、維修等重要任務(wù)的場(chǎng)所，施工前期，為確保軌道鋪設(shè)精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的直角道尺調(diào)軌方式，將軌道幾何尺寸誤差控制在毫米范圍內(nèi)，為精準(zhǔn)、高效施工保駕護(hù)航。

　　長(zhǎng)1600米的出入段線屬于盾構(gòu)區(qū)間，常規(guī)灰斗無(wú)法保證混凝土質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保道床順利澆筑，采用自變形輪軌式混凝土施工車，可在區(qū)間內(nèi)快速切換，實(shí)現(xiàn)“從鋼軌跑到管壁”的雙線運(yùn)行，具備高效輸送混凝土能力。

　　內(nèi)湖停車場(chǎng)位于深圳人才公園下方，為實(shí)現(xiàn)“靜音”運(yùn)營(yíng)環(huán)境，施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用減振接頭夾板及鋼軌吸振器進(jìn)行降噪，減弱鋼軌縱向振動(dòng)傳遞，延緩鋼軌異常磨耗。借助高度機(jī)械化，項(xiàng)目迅速完成了7千米整體道床線路，21組單開整體道床道岔以及1組交叉渡線整體道床道岔，為列車到段調(diào)試打下重要基礎(chǔ)。

　　以數(shù)提效、以智賦能，打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”。中國(guó)建筑緊跟國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，秉承“品質(zhì)保障、價(jià)值創(chuàng)造”核心價(jià)值觀，助推“軌道上的大灣區(qū)”從藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，譜寫新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)新篇章。【基礎(chǔ)部（中建基礎(chǔ)）、中建安裝供稿】

本文來(lái)源：http://www.iv82.cn/news/25e35399621.html

版權(quán)聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻(xiàn)，該文觀點(diǎn)僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容，請(qǐng)發(fā)送郵件舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，本站將立刻刪除。