4條道路組起新機場高速 未來連起南二環(huán)

車下,條道一條重疊的市政道路,連接四面八方;身邊，高鐵列車飛馳而過,起新起南漫長的鐵路并行遠方;遠處，空客A330正順著新航線起飛……

3年以后,機場如果您看到這樣的場景,那您一定是在新機場高速公路上。近日，高速北京新機場高速公路設(shè)計方案獲得市規(guī)土委批復(fù)，未連相關(guān)負責(zé)人和設(shè)計方相關(guān)負責(zé)人在接受本報專訪時表示，條道這條高速公路，起新起南將成為由4條道路組合起來的機場“巨龍”。

未來連起南二環(huán)和新機場

在圖紙上，高速新機場高速特別像一條要騰飛起來的未連龍。時而上跨時而下穿，條道在元明清三代著名皇家園囿側(cè)畔輕松而過，起新起南直抵新航城。機場

市規(guī)土委相關(guān)負責(zé)人在介紹這條道路時，高速也很像在說一段相聲“貫口兒”：新機場高速北起南四環(huán)公益東橋，未連沿現(xiàn)況槐房路向南，上跨南環(huán)鐵路及大紅門貨場、通久路、小龍河、京良路東延等工程后，線位向東避讓團河行宮遺址繼續(xù)向南沿團河北路布設(shè)，經(jīng)黃亦路、五環(huán)路、清源路，達南六環(huán)。

然后，新機場高速將向西南經(jīng)大龍河并上跨京山鐵路、下穿京滬高鐵，再向南與軌道交通新機場線共構(gòu)設(shè)置、與京霸鐵路并行，經(jīng)規(guī)劃魏永路、龐安路等道路工程后與軌道交通新機場線結(jié)構(gòu)脫開，并與軌道交通新機場線、京霸鐵路共廊道布置，線位繼續(xù)向南經(jīng)新機場北線高速、大禮路等，終點至北京新機場。

要是修建好了，道路工程全長將達到約35公里。然而這還沒到頭兒。

“公益東橋不是最終的起始點，我們還預(yù)留了向北延伸到南二環(huán)的條件。這條路的路由已經(jīng)準備好了。”相關(guān)負責(zé)人說。

雖然全程叫“高速”，但這條道路也是按照分級設(shè)計的，越往南路越寬、速度越快。

記者在方案中看到，從公益東橋出發(fā)的時候，道路紅線寬度是80米，相當(dāng)于雙向6車道，設(shè)計最高時速80公里，就是普通的城市快速路標準設(shè)計。穿過南五環(huán)以后，這段路就改用高速公路標準，道路紅線寬100米，等于雙向8車道，設(shè)計最高時速100到120公里。

高速機場線市政路疊起來

量身打造新機場高速公路的設(shè)計團隊來自北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，是設(shè)計首都機場高速、機場二高速、原機場南線即京平高速的同一單位。而在說到新機場高速時，團隊里的大師級人物都忍不住眼睛放光：“這是一條腦洞大開的高速公路。”

“腦洞”開在哪里呢?這條路雖然長，但其中專門敷設(shè)了機場高速小客車專用路，屏蔽了其它的過境交通。這樣，從市中心區(qū)出發(fā)的車輛，就可以實現(xiàn)半小時直達新機場。

規(guī)劃圖中顯示，新機場高速公路為高架橋。可這樣一條高架從北至南，如果不能為過境交通服務(wù)，豈不是太浪費了?設(shè)計師笑笑說，放心。

這條高速，在北京首創(chuàng)了一個“路軌共構(gòu)”體系，其中一段試點進行了4條路的并軌。要讓普通行人看起來，這座高架橋?qū)⒎譃樯舷聨讓?，新機場高速將和軌道交通新機場線、京霸城際實現(xiàn)公、軌、鐵共走廊布設(shè)。

也就是說，如果行人以后從遠處平視這條高速公路，就會發(fā)現(xiàn)它分了至少3層。最上層是新機場高速，中間層為軌道交通新機場線，最下層還能設(shè)一條一級公路為地方服務(wù)。如果從空中俯瞰，就會發(fā)現(xiàn)新機場高速西側(cè)緊鄰并行的，還有京霸城際鐵路。

為什么要這么做?設(shè)計師說，這和城市高速公路要節(jié)約用地有關(guān)。

要按照以往的傳統(tǒng)，將鐵路、軌道交通、高速公路、市政路都平鋪在路面上的話，至少需要200米的寬度。而將新機場高速、軌道交通新機場線和市政路一層層疊起來，再加上旁邊的高鐵，基本上用100米寬的廊道就能容納4條線路，占地的寬度至少縮減了一半。

按照計劃，北京新機場高速公路還會與四環(huán)路、京良路東延、五環(huán)路、六環(huán)路、新機場北線高速等道路相交處設(shè)置樞紐互通立交;與清源路、魏永路、龐安路等道路相交處設(shè)置一般出入口立交;與其他道路相交處設(shè)置分離式立交，北京新機場高速公路上跨相交道路。

“以后這些樞紐互通立交，一座座都會很像立體的中國結(jié)。”設(shè)計師說。

日通5萬輛車連起京津冀

按照計劃，3年以后，新機場就要投入使用，而所有配套軌道交通、高速公路也要同步開通。如今新機場的消息越來越多，那新機場高速什么時候能開工呢?

相關(guān)負責(zé)人說，新機場高速目前正全力開展前期工作，爭取早日開工。等到2019年，新機場高速將隨新機場航站樓一并投入使用。預(yù)計2019年開通時，日交通量能達到52880輛，2025年能達到72164輛，2038年預(yù)計能達到95355輛。

那么，要建設(shè)這條新機場高速，有沒有遇到什么難處呢?

根據(jù)規(guī)劃，“四路并軌”的共構(gòu)段將與其他工程同步施工，其中建設(shè)運營管理界面已經(jīng)初步確定，正在論證研究具體措施。相關(guān)負責(zé)人坦承，難度當(dāng)然有，這條高速雖然全程高架，但并不是“空中樓閣”，在既有的建成區(qū)和人員密集區(qū)中選取線位，環(huán)境控制敏感點密集，確實也需要下很多功夫。

“比如在建成區(qū)解決好施工及運營期間的環(huán)境保護是一個重要問題，而我們的解決措施，就是設(shè)置聲屏障。”相關(guān)負責(zé)人說，而如何集約利用土地資源，減少拆遷征地，節(jié)約投資也是重要問題。而且，由于高速、軌道交通將同時施工，建設(shè)期施工組織龐雜、運營期管理難度巨大，這在國內(nèi)高速公路建設(shè)領(lǐng)域亦是首例，如何吃好“螃蟹”是個大問題。

這條高速，還被視為推動京津冀協(xié)同發(fā)展中的交通發(fā)展的范例。相關(guān)負責(zé)人說，目前京津冀區(qū)域的綜合交通體系存在著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、相互協(xié)調(diào)不足的問題。

“我們期待三方以新機場規(guī)劃建設(shè)為契機，構(gòu)建一個統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)平臺，通過新機場外圍綜合交通體系的規(guī)劃建設(shè)，協(xié)調(diào)北京、河北、天津相互關(guān)系。”他表示，從區(qū)域一體化的交通出發(fā)，構(gòu)建相互協(xié)調(diào)、相互促進、合作共贏、整體最優(yōu)的區(qū)域綜合交通體系，將支撐和促進京津冀一體化發(fā)展。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/28c39399578.html

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