4月25日，條地鐵穿突泉世界首條穿越地下泉水的過趵地鐵山東濟南軌道交通R1號線全線“洞通”。R1號線作為濟南市第一條地鐵，世界首條也是泉下被“天下第一泉”美譽的趵突泉所環(huán)繞的地鐵，僅一個演馬莊站車站，地鐵誕生工程全周期回灌量即達一個大明湖，中國為全世界首屈一指。條地鐵穿突泉在如此豐沛而清澈的過趵地下泉水中建地鐵，如何保證不攪擾泉水？世界首條都用了哪些新技術(shù)？

“回灌”保線下百億噸泉水儲量

R1號線，是泉下縱貫濟南市西部城區(qū)的一條南北向地鐵線路，設(shè)計總長26.4公里，地鐵誕生2015年開建。中國受地形條件限制，條地鐵穿突泉R1號線必須途經(jīng)濟西的過趵趵突泉泉水群?？碧奖砻鳎澜缡讞l這片地域水量豐沛，錯落不一，儲存量超100億噸。

“建設(shè)伊始，濟南軌道交集團便牢固樹立了封閉降水與原位回灌的理念。”中鐵十四局R1號線項目總工程師張德文說，早在2014年6月，濟南軌道交集團聯(lián)合上海交通大學，山東省地礦勘察研究院、山東大學，共同對“濟南地鐵富水地層基坑降水與回灌保泉關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究”課題立項。

“國內(nèi)外研究顯示，原位回灌關(guān)鍵技術(shù)含理論、設(shè)計和施工三個方面，而基坑工程原位回灌研究尚屬空白。”課題組負責人說。

首建室內(nèi)回灌模型試驗平臺

深基坑原位回灌一體化智能控制系統(tǒng)

“對R1號線來說，基坑穩(wěn)定、環(huán)境安全和泉水保護，是工程面對的核心問題。”課題組成員介紹，針對這三個問題，課題著力進行了三項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，即“基坑降水與回灌機理、回灌適宜性分區(qū)與分級的設(shè)計方法和基坑降水與回灌一體化系統(tǒng)設(shè)計與施工技術(shù)”。

經(jīng)文獻調(diào)研，課題組發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外這一工程領(lǐng)域室內(nèi)實驗研究相對較少，更因為回灌研究的尺寸效應(yīng)較強，缺乏相應(yīng)的室內(nèi)回灌試驗儀器設(shè)備平臺。

為細致的分析理論規(guī)律，課題組除進行數(shù)值計算與理論分析外，專門設(shè)計制造了室內(nèi)回灌模型試驗平臺，模擬單井回灌條件下的承壓水及潛水回灌實驗。

歷經(jīng)兩年多的反復實驗論證，2016年10月，“濟南地鐵富水地層基坑降水與回灌保泉關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究”課題順利結(jié)題。

抽取出的泉水完璧歸趙

為施工方便，在課題組的幫助下，中鐵十四局項目部參與設(shè)計了抽灌一體化裝置。“裝置由降水井、抽水泵、沉淀池、過濾器、壓力罐、回灌泵、止水閥、壓力表、流量計、回灌井構(gòu)成。”張德文說，操作時，使用電控話系統(tǒng)用于遠程控制壓力和流量，十分方便。

如何確?；毓嗟娜疅o污染？

“抽灌一體化裝置選用最優(yōu)質(zhì)的成井材料，給無縫井管加雙層纏絲過濾器，最大力度避免小顆粒的堵塞，將抽出的水保持在專門的沉淀池內(nèi)，再經(jīng)過濾器凈化后回灌。”張德文說，只有達標的水才能進入回灌流程。

“如此大量的抽水，并長期保持100%凈水成功的案例，在日本乃至世界都很少見。”日本大阪地域地盤環(huán)境研究所所長、國際土力學與巖土工程學會會員、上海市建設(shè)和交通委員會科學技術(shù)委員會海外專家橋本正這樣評價。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/3a399993.html

版權(quán)聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻，該文觀點僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，不承擔相關(guān)法律責任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容，請發(fā)送郵件舉報，一經(jīng)查實，本站將立刻刪除。