時(shí)隔274天，鵬先小鵬MONA M03 MAX版本終于面世。推出

5月28日，元智小鵬MONA召開(kāi)發(fā)布會(huì)，鵬先旗下車(chē)型M03升級(jí)上市。推出新車(chē)加推4款全新版型，元智分別為小鵬MONA M03 502長(zhǎng)續(xù)航Max、鵬先M03 600超長(zhǎng)續(xù)航Max、推出M03 515長(zhǎng)續(xù)航 Plus、元智M03 620超長(zhǎng)續(xù)航Plus。鵬先至此，推出整個(gè)M03系列官方指導(dǎo)價(jià)在11.98萬(wàn)—13.98萬(wàn)元。元智

吳迪攝

新車(chē)與去年發(fā)布的版本最大的不同在于A(yíng)I智能化的賦能。小鵬MONA M03 Max版車(chē)型搭載了最新的推出小鵬AI圖靈智駕系統(tǒng)，硬件上配備2顆Orin-X芯片，元智最高算力為508Tops。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在發(fā)布會(huì)上介紹，“算力是檢驗(yàn)智能輔助駕駛能力的第一標(biāo)準(zhǔn)。算力小，跑不動(dòng)大模型；模型小，用不好大數(shù)據(jù)?！?/p>

同時(shí)，MAX版本車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上增加了1顆毫米波雷達(dá)和4顆車(chē)外攝像頭，支持自定義泊車(chē)、車(chē)位到車(chē)位、智能出庫(kù)等多項(xiàng)輔助駕駛功能。在智能座艙方面，小鵬MONA M03 Max搭載了AI天璣系統(tǒng)5.7.0版本，車(chē)機(jī)系統(tǒng)相比2024年上市的小鵬 MONA M03新增超300項(xiàng)功能。

將高階智駕下放至13萬(wàn)元后，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的熱度絲毫不弱于半年前MONA M03的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也更像是那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的續(xù)集。

上市當(dāng)晚臨近11點(diǎn)，小鵬官方微博發(fā)文，“小鵬MONA M03加推Max、Plus新版型，上市1小時(shí)大定12566臺(tái)！超過(guò)去年上市同期，其中Max版訂單占比83%?！?/p>

自去年9月開(kāi)啟交付以來(lái)，小鵬MONA M03僅用7個(gè)月時(shí)間在今年3月31日完成第10萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，成為小鵬汽車(chē)旗下最快達(dá)到這一成就的車(chē)型。

根據(jù)車(chē)主指南數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，小鵬MONA M03累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到6.1萬(wàn)輛，占據(jù)小鵬整體銷(xiāo)量的47%，如今MAX版本的加入將在未來(lái)加速小鵬MONA的整體銷(xiāo)量。

訂單暴漲意味著公司的交付壓力再次提升，產(chǎn)能能否撐住成為關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)小鵬必然要跨過(guò)頻繁陷入交付壓力當(dāng)中，這樣才算是完成了整體的迭代。

左宇攝

會(huì)后的群訪(fǎng)中，何小鵬的笑容一直維持在臉上，針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境以及MONA未來(lái)的發(fā)展動(dòng)向，何小鵬也是言無(wú)不盡。

根據(jù)小鵬官網(wǎng)，515長(zhǎng)續(xù)航版本售價(jià)為11.98萬(wàn)元，而502長(zhǎng)續(xù)航MAX版本售價(jià)為12.98萬(wàn)元，兩者僅差1萬(wàn)元，但輔助駕駛配置上確實(shí)有巨大差距。

因此，當(dāng)小鵬MONA M03 MAX版本售價(jià)出來(lái)以后，不少業(yè)內(nèi)人士討論，這是否會(huì)擠壓到另外兩個(gè)非MAX版本的售賣(mài)，MAX版本與非MAX版本之間的比例又是如何。

何小鵬認(rèn)為，在過(guò)去，大約25萬(wàn)元級(jí)別是輔助駕駛的分水嶺，對(duì)于該價(jià)格之上的車(chē)，消費(fèi)者選擇高階智駕的比例會(huì)更多，價(jià)格越便宜的車(chē)，消費(fèi)者選擇高階智能輔助駕駛的比例相對(duì)會(huì)少，但未來(lái)不一定如此，“我覺(jué)得再等7天、30天、90天，就會(huì)看到這個(gè)數(shù)據(jù)的變化。最開(kāi)始一定是Max比例比較高，但30天、60天后，Max比例會(huì)稍有下降?！?/p>

對(duì)于版本定價(jià)的背后邏輯，何小鵬提出自己的看法，“以前大家在卷純電公里數(shù)，相差100公里的兩款產(chǎn)品可以相差很多錢(qián)，但當(dāng)下階段，這樣的定價(jià)是合適的，同理AI賦能的定價(jià)也是這樣的商業(yè)邏輯。”

將搭載高階輔助駕駛的車(chē)型售價(jià)降到14萬(wàn)元以?xún)?nèi)后，小鵬這款車(chē)也被稱(chēng)為中國(guó)版Model 2。早在2020年9月，特斯拉宣布2.5萬(wàn)美元的新車(chē)計(jì)劃，業(yè)內(nèi)將該車(chē)命名為Model 2，以特斯拉的高階輔助駕駛能力，低價(jià)車(chē)型讓全球車(chē)迷都翹首以盼。然而，四年過(guò)去，承諾仍未兌現(xiàn)。

如今，特斯拉的野心，被小鵬汽車(chē)搶先一步實(shí)現(xiàn)，小鵬MONA M03 MAX版本也成為全球首家把高階智能輔助駕駛帶入到2萬(wàn)美元以?xún)?nèi)的車(chē)型。

但在當(dāng)下階段，這樣的定價(jià)往往會(huì)被認(rèn)為是一種“內(nèi)卷”的行為。對(duì)此，何小鵬坦言，當(dāng)下價(jià)格“內(nèi)卷”還不是最激烈的，下一個(gè)五年中間的某一兩年會(huì)更加的激烈，“我覺(jué)得現(xiàn)在是開(kāi)胃菜”。如此環(huán)境下，何小鵬認(rèn)為公司要做到三點(diǎn)，其一是不要卷價(jià)格，應(yīng)該卷科技；其二是走出中國(guó)，走向全球；其三是走向新質(zhì)生產(chǎn)力、走向具身智能。

何小鵬認(rèn)為，“卷以前那些能力并不夠，還是要向科技走，向全球走，向創(chuàng)新走，這才是將來(lái)的趨勢(shì)?！?/p>

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