7月2日消息，第一墩近日，世界首例由中國鐵設(shè)承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)的杭州海鐵通甬高鐵杭州灣跨海大橋海中引橋，首節(jié)預(yù)制墩身成功架設(shè)。灣跨

這是橋位世界首次在高鐵跨海橋梁中，采用“膠接縫+自鎖式預(yù)應(yīng)力”連接方式的第一墩現(xiàn)澆-預(yù)制組合式橋墩的首戰(zhàn)告捷，標(biāo)志著我國高鐵跨海橋梁建造技術(shù)的世界首例重大突破！

杭州灣跨海大橋的杭州海鐵海中引橋全長17.9公里，共有227個(gè)橋墩，灣跨其中91個(gè)橋墩采用了預(yù)制裝配式橋墩施工工藝。橋位

這種工藝可以減少海上作業(yè)工作量，第一墩有效降低海上施工周期。世界首例

杭州灣是杭州海鐵世界三大強(qiáng)潮海灣之一，屬于典型的灣跨“喇叭狀海灣”，特點(diǎn)是橋位大潮差（最大潮差8.69米）、強(qiáng)沖刷（最大沖刷近40米）、急流速（最大流速5.3米/秒），以及惡劣的強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了浪濺區(qū)以下現(xiàn)澆、其余部分“膠拼+自鎖式預(yù)應(yīng)力”預(yù)制拼裝的組合技術(shù)方案。

將現(xiàn)場澆筑形成的墩身，與在墩場提前預(yù)制好的墩身，通過凹凸型齒塊（剪力鍵）拼裝起來，再用環(huán)氧粘結(jié)劑粘連在一起，然后利用自鎖式預(yù)應(yīng)力，將其相互拉緊形成整體橋墩結(jié)構(gòu)。

這是國內(nèi)首次應(yīng)用此類預(yù)制裝配式橋墩技術(shù)。

杭州灣跨海鐵路大橋是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)之沿海通道的重要組成部分——通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程，全長29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

它也是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/56d39899545.html

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