想不到，偷工減料沉浸在爆單的剛火喜悅里還沒幾天，小米 YU7 的沒兩米第一個(gè)、程度堪比挖孔機(jī)蓋的為被輿論風(fēng)暴就這么猝不及防的來了。

前幾天，偷工減料雷軍在 YU7 上市返場(chǎng)直播的剛火時(shí)候說到了售價(jià) 169 元的磁吸紙巾盒配件，說它之所以賣得比較貴是沒兩米因?yàn)榉宪囈?guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，能扛住 90 多度的為被高溫，所以工藝比較復(fù)雜，偷工減料成本比較高。剛火

這不說不打緊，沒兩米說完網(wǎng)友們直炸開鍋了。為被

很多人拿著 YU7 發(fā)布會(huì)上說到的偷工減料車機(jī)芯片驍龍 8 Gen3 問，為啥紙巾盒小米用了車規(guī)級(jí)的剛火，但是沒兩米更精貴的車機(jī)芯片卻用了手機(jī)上的消費(fèi)級(jí)芯片？

更有細(xì)心的網(wǎng)友在研究了一番之后發(fā)現(xiàn)，不僅紙巾盒這個(gè)單一產(chǎn)品沒有對(duì)應(yīng)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，小米 8 Gen3 宣傳頁里的車規(guī)級(jí)認(rèn)證 AEC-Q104 ，也只是個(gè)針對(duì)模塊整體的認(rèn)證，和芯片好像也沒啥關(guān)系。

于是，一場(chǎng)關(guān)于紙巾盒有沒有必要做車規(guī)級(jí)、消費(fèi)級(jí)芯片到底能不能用在車上的爭(zhēng)論開始迅速發(fā)酵。

各家大 V 下場(chǎng)輸出，各方觀點(diǎn)激烈碰撞，可以說是讓人越看越糊涂。

為了讓大伙吃瓜吃得更明白，脖子哥連夜采訪了幾位汽車行業(yè)的資深老哥，梳理了風(fēng)波里頭的各種知識(shí)點(diǎn)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在車?yán)镉檬謾C(jī)芯片這事兒，可能比大伙想的復(fù)雜得多。

至于為啥，我覺得得先跟大伙嘮嘮到底啥是車規(guī)級(jí)。

你可能以為，這個(gè)車規(guī)級(jí)的背后會(huì)有一堆類似國標(biāo)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，零部件只有滿足了這些要求以后才能用在車上。

但事實(shí)上，因?yàn)槠嚬I(yè)的技術(shù)發(fā)展太快，強(qiáng)制性的規(guī)定更新速度又有很強(qiáng)的滯后性，現(xiàn)在的車規(guī)級(jí)就跟咱們?cè)u(píng)價(jià)帥哥美女的標(biāo)準(zhǔn)似的，很大程度上是個(gè)定義很模糊的、但認(rèn)可范圍比較大的行業(yè)共識(shí)。

落到具體的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更是一家一個(gè)樣，并沒有一個(gè)大伙都絕對(duì)會(huì)遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

而我們也可以粗放地把車規(guī)級(jí)理解為：符合它要求的東西可以在極端的行駛條件下，保證自己還能用。

那具體到紙巾盒上，小米汽車在今晚的答網(wǎng)友問推文中已經(jīng)做出了具體的回復(fù)。

結(jié)合雷軍的直播，我猜測(cè)小米大概率是把磁吸的紙巾盒配件納入了自己的三高測(cè)試（ 高溫、高原、高寒 ）里頭，用高溫測(cè)試或者說夏測(cè)中對(duì)內(nèi)飾件的要求來做的。

并且除了上面提到的各種老化以外，正式的高溫測(cè)試還得在環(huán)境溫度保持在 40 度以上時(shí)，觀察內(nèi)飾件的外觀、力學(xué)、電學(xué)、化學(xué)或其他性能變化和金屬材料制品的腐蝕變化。

簡(jiǎn)單來說就是會(huì)不會(huì)因?yàn)闀窳颂?，紙巾盒就裂了、化了、顏色褪色、可揮發(fā)有機(jī)物變多等等，會(huì)不會(huì)變得不能用，或者危害到乘客的安全和健康。

如果 YU7 上的磁吸紙巾盒真是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，那我覺得對(duì)車主來說絕對(duì)是個(gè)好事，畢竟誰能拒絕一個(gè)需要在車內(nèi)長期使用的配件，變得更耐用、更安全呢。

稍微貴點(diǎn)就貴點(diǎn)吧。

至于人們吵得更兇的消費(fèi)級(jí)芯片驍龍 8 Gen3 ，好消息是，相比于紙巾盒或許只能套用內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)的模糊感，車機(jī)芯片所在的車載半導(dǎo)體品類是存在著一套適用范圍很廣、在車企見認(rèn)可度很高的標(biāo)準(zhǔn)的，人稱 AEC-Q。

小米在宣傳里頭說的車規(guī)級(jí)認(rèn)證 AEC-Q104 就是來源于此。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的歷史和由來咱們就不展開說了，一言以蔽之，就是這套來自汽車電子委員會(huì) AEC 的標(biāo)準(zhǔn)在迭代了小幾十年以后，已經(jīng)成了海內(nèi)外主流車企們認(rèn)可的、能很好評(píng)價(jià)車載零部件性能的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

里頭根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象和流程的不同，分成了 3 個(gè)大類總計(jì)超過 40 個(gè)不同的測(cè)試文件，涉及元件的應(yīng)力、靜電放電、彎曲、阻燃等等測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試的評(píng)價(jià)結(jié)果還會(huì)從差到好分成 Grade 3 - 0 四個(gè)等級(jí)，基本把車內(nèi)所有和電有關(guān)的零部件都覆蓋了。

具體到要求就更是嚴(yán)格。

比如在評(píng)價(jià)溫度耐受性的標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q 100 里頭，即使是要求最低的 Grade 3 ，也得讓零部件扛住 85℃ 的高溫 1000 個(gè)小時(shí)，并且在 500 次的  -55~125 ℃ 的超高低溫循環(huán)里頭幸存下來。

這就要求零部件不僅能耐高溫，還得能扛溫度沖擊，難度可以說是地獄級(jí)別。

也是因此，全球幾個(gè)知名的汽車零部件供應(yīng)商，比如英飛凌和恩智浦，就都會(huì)在自家的零部件詳情頁里頭，跟炫耀似的標(biāo)明其符合 AEC-Q 的評(píng)價(jià)等級(jí)，而車企們自然而然也會(huì)在采購零部件的時(shí)候，更偏向等級(jí)更高的零部件。

有趣的部分來了。

回到小米 YU7 上的驍龍 8 Gen 3芯片，小米在 YU7 的宣傳物料里說，其符合車規(guī)級(jí)認(rèn)證的是座艙域控制器里座艙控制部分的 “核心板 ” ，符合的是認(rèn)證體系里的 AEC-Q 104 ，也就是《汽車應(yīng)用中多芯片模塊 MCM 的基于故障機(jī)制的壓力測(cè)試認(rèn)證》。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，這個(gè)認(rèn)證的對(duì)象是由好幾個(gè)元器件構(gòu)成的模塊，而不是獨(dú)立的元器件。

對(duì)應(yīng)到小米 YU7 上的座艙硬件，就是通過車規(guī)級(jí)測(cè)試的是搭載了驍龍 8 Gen 3 的主電路板，而不是驍龍 8 Gen 3 這個(gè)芯片本身。

如果還是不太理解，我就給大伙舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦印?/p>

卡丁車和平衡車原本是個(gè)不搭噶的玩意，但小米做了一個(gè)給平衡車定制的改裝套件，又給平衡車設(shè)計(jì)了專門的卡丁車動(dòng)力模式，愣是把平衡車 “ 魔改 ” 成了一臺(tái)符合卡丁車定義的，卡丁車。

那也就是說，大伙整了半天的，說驍龍 8 Gen3 是消費(fèi)級(jí)芯片不是車規(guī)級(jí)，沒錯(cuò)。但小米通過各種工藝和結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，讓它能在符合車規(guī)級(jí)要求的環(huán)境里工作了，可能也沒錯(cuò)。

但這。。。真的靠譜嗎？

在和幾位行業(yè)老哥深入交流以后我的答案是，這種做法的可靠性屬于是薛定諤的可靠，暫時(shí)還不太好下結(jié)論，只能等市場(chǎng)給出答案。

老白是一家車載半導(dǎo)體銷售公司的業(yè)務(wù)總監(jiān)，他對(duì)脖子哥說，這種用非車規(guī)級(jí)零部件相互配合組成車規(guī)級(jí)模塊的做法，在國內(nèi)外的車企中其實(shí)十分常見。

就比如特斯拉早在 2016 年推出 HW2.0 的時(shí)候，就用上了兩顆英偉達(dá)給手機(jī)做的處理器 Tegra 3 ，用來控制車機(jī)和智能駕駛?，F(xiàn)在某國內(nèi)的新能源巨頭，也已經(jīng)把消費(fèi)級(jí)的芯片用作車機(jī)芯片很長時(shí)間了。

在他看來，車企會(huì)采用這種做法的原因主要有兩個(gè)，一是現(xiàn)在的車機(jī)對(duì)于復(fù)雜動(dòng)畫和渲染的要求變得越來越高了，而車規(guī)級(jí)的芯片往往都是老款手機(jī)芯片的閹割版（ 如高通驍龍 8155 座艙芯片就是 855 手機(jī)芯片的降頻版本 ），只能支持相對(duì)簡(jiǎn)單的車機(jī)動(dòng)畫。

屏幕變多、動(dòng)效變多之后可能就會(huì)出現(xiàn)卡頓或者死機(jī)的情況，并不符合車企們的要求。

二是相比于車規(guī)級(jí)芯片，消費(fèi)級(jí)芯片的采購價(jià)格往往更劃算，只有前者的 1/2 左右。

這是因?yàn)檐囈?guī)級(jí)認(rèn)證需要經(jīng)過復(fù)雜的開發(fā)、驗(yàn)證和測(cè)試流程，單一元器件通過 AEC-Q 認(rèn)證的費(fèi)用就在 300 萬人民幣上下，可能還只是部分車型的定制版本，出貨量并不大。

而手機(jī)芯片出貨量大，規(guī)模效應(yīng)更強(qiáng)，成本自然就下來了。

在他看來，這種魔改消費(fèi)級(jí)芯片的做法本質(zhì)上還是車企們內(nèi)卷的產(chǎn)物，一邊是降本的壓力，另一邊又需要更豐富酷炫的功能提升用戶的體驗(yàn)。

又便宜算力又高的消費(fèi)級(jí)芯片，自然就成了車企們最佳的選擇。

至于這種魔改的方式可不可靠，會(huì)不會(huì)給日常的用車帶來不利影響，另一位硬件開發(fā)工程師小黃對(duì)脖子哥說，這樣的魔改雖然看著技術(shù)含量不高，但其實(shí)是有一定門檻的。

比如需要給芯片設(shè)計(jì)更高效的散熱模組、提高芯片的抗震動(dòng)能力等。一般車企的域控硬件團(tuán)隊(duì)只有十幾二十個(gè)人，基本搞不定。

會(huì)不會(huì)出問題，全看魔改的流程嚴(yán)謹(jǐn)不嚴(yán)謹(jǐn)，有沒有做好充分的驗(yàn)證。一個(gè)不小心，就會(huì)像當(dāng)年的特斯拉一樣在消費(fèi)級(jí)芯片上翻車。

2020 年的時(shí)候，美國國家高速交通安全局 NHTSA 對(duì)特斯拉展開了一項(xiàng)調(diào)查，說我們前面提到的用上了手機(jī)處理器英偉達(dá) Tegra 3 的特斯拉車型，存在嚴(yán)重的故障隱患，可能會(huì)因?yàn)槊襟w控制單元故障導(dǎo)致后視的攝像頭、除霧功能還有轉(zhuǎn)向燈工作失效。

雖然后續(xù)特斯拉用 OTA 緩解了問題的發(fā)生，但這次翻車一定程度還是促使特斯拉轉(zhuǎn)向了芯片自研的方向，最終搞出了算力逆天的 FSD 智駕芯片。

也是因此，小黃表示自己在做硬件開發(fā)選擇零部件方案的時(shí)候，相比一個(gè)只有整體通過了車規(guī)級(jí)認(rèn)證的模塊，他會(huì)更愿意選擇各個(gè)部件都有車規(guī)級(jí)認(rèn)證的方案，心里會(huì)覺得更踏實(shí)一些。

但與此同時(shí)，他覺得這種魔改消費(fèi)級(jí)芯片的做法其實(shí)說不上是錯(cuò)的。

畢竟連標(biāo)準(zhǔn)的制定者 AEC 都在 AEC-104 的文件中說過：考慮到成本及客戶可能同意你這么干，AEC 不要求每個(gè)sub-component（子器件）必須通過認(rèn)證，但是鼓勵(lì) MCM 制造商采用 AEC 標(biāo)準(zhǔn)去認(rèn)證子器件，從而使 MCM 達(dá)到最高的質(zhì)量水平（ promote best MCM quality ）。

如果更便宜、算力更高的芯片能夠在改造之后滿足汽車上的要求，這或許就會(huì)變成又一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)。

也就是說，如果小米 YU7 在大規(guī)模的交付之后，沒有出現(xiàn)像特斯拉當(dāng)年那樣大規(guī)模的功能故障，手機(jī)芯片上車這事兒，咱們以后可能會(huì)見得越來越多。

大伙覺得，相比之前又貴、性能又不好的純血車規(guī)級(jí)芯片，

這會(huì)是一個(gè)更好的方向嗎？

本文來源：http://www.iv82.cn/news/65a38299552.html

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