高速鐵路橋梁施工技術(shù)在不斷刷新，國高灌梁正在晝夜鏖戰(zhàn)中的鐵最特成貴高鐵畢節(jié)段吊南河特大橋，懸灌梁主跨144米，大跨度懸已成為我國目前運營和在建高鐵項目中最大跨度的橋主懸灌梁。

吊南河大橋主拱圈為鋼筋混凝土箱拱，跨米凈跨徑110m，國高灌梁矢高22m，鐵最特矢跨比1/5，大跨度懸拱軸系數(shù)1.543。橋主拱上行車道板為10m跨徑的跨米預應力砼空心板，引橋行車道板為16m跨徑的國高灌梁預應力砼空心板，橋長為162m，鐵最特為左右雙幅橋。大跨度懸位于大方縣響水鄉(xiāng)吊南村與畢節(jié)市梨樹鎮(zhèn)水牛屯村交界處，橋主該橋跨越吊南河，跨米橋軸線處河谷頂寬約130m，底寬約46m，橋位區(qū)兩岸岸坡地面高程為1420～1430m，河底地面標高1338m，相對高差為80～90m,地形起伏相對較大，橋位官寨岸高程1418m以下為陡崖，地形坡度60～90°，1418m以上為緩坡、平臺；歸化岸高程1417m以下為陡崖，地形坡度55～65°，1417m以上為緩坡，坡度20～25°。

吊南河特大橋，全長470米，其中懸灌梁為(76+144+76)，其余為簡支梁，全橋座落于吊南河160多米高的懸崖峭壁上，最高墩53米。由于施工難度罕見，已成為中國鐵路總公司和成貴鐵路指揮部的掛牌督辦工程。承建該橋施工任務的中國鐵建十九局集團一公司，發(fā)揚攻堅精神，像螞蟻啃骨頭一樣，在懸崖峭壁上開鑿修建了近10公里盤山便道。“鐵二代”出身的總工程師劉海斌告訴我，據(jù)資料考證，中國鐵建、業(yè)主都說沒見過、沒干過這么大跨度這么難干的懸灌梁橋，從施工方案到線型控制，每行進一步前都要在成貴鐵路指揮部例會研究、論證，現(xiàn)場專家蹲點指導。在樁基礎施工中，為穩(wěn)中求進，以確保施工人員和機械設備的安全為主，采取了一系列防范風險的措施。目前，該橋基礎施工已接近尾聲，而更大更具有挑戰(zhàn)風險的難度等待著考驗他們。

吊南河特大橋“刁難”不住這群鐵血男人，因為，他們肩負著驕傲而自豪的全國高鐵建設懸灌梁橋刷新的歷史紀錄。

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