7月6日消息，李斌路知名財經(jīng)作家、電池的車對馬ET9車主吳曉波帶領近百位企業(yè)家今天參訪合肥蔚來先進制造新橋二工廠，越大越高蔚來董事長李斌親自接待講解。續(xù)航

在直播中，破壞李斌談到了電動車的李斌路續(xù)航問題，他表示，電池的車對馬手機要想做到好幾天續(xù)航很容易，越大越高把電池做大就行，續(xù)航但手機會很重。破壞

不過，李斌路很多人沒有注意車的電池的車對馬重量，現(xiàn)在行業(yè)推大電池，越大越高續(xù)航方面肯定有收益，續(xù)航但越重的破壞車，安全挑戰(zhàn)越大，還有就是越重的車對于馬路的破壞越大，所以很多國家的稅是根據(jù)車的重量來的。

李斌還指出，車企不僅要關注短期的局部的成本，也要關注全程的全生命周期的成本，單純增大電池并非最佳解決方案，行業(yè)應該尋找更好的平衡方案。

事實也正如李斌所言，例如，奔馳新CLA EV電動車，整車整備質(zhì)量2135公斤，這已比歐洲賣的奔馳S450 4Matic（六缸燃油車）還重。而奔馳新CLA為4.72米的A級轎車，比S級短了半米多，車輛卻更重。

這是因為CLA EV車輛配備了85kWh的電池包，續(xù)航能力提升到了771公里，但代價就是車身重量超過了2噸。

雖然國內(nèi)沒有針對車身重量做出過多限制，但在日本、美國、歐洲等國家，都有相應的重量稅，車身質(zhì)量越大，繳納的稅費也會越高。因此，車身過重，對于車主和環(huán)境、道路來說，都有一定的直接或間接成本。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/7e36499628.html

版權聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻，該文觀點僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲空間服務，不擁有所有權，不承擔相關法律責任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權/違法違規(guī)的內(nèi)容，請發(fā)送郵件舉報，一經(jīng)查實，本站將立刻刪除。