西藏米拉山隧道工程完工70% 拉薩至林芝行車(chē)時(shí)間將減半

沿318國(guó)道一路向東，西藏行車(chē)翻越米拉山口，米拉位置坐標(biāo)便從拉薩墨竹工卡縣變?yōu)榱种スげ冀_(dá)縣。山隧薩至?xí)r間

伴隨著“喜迎黨的道工十九大·全國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行”活動(dòng)的進(jìn)行，澎湃新聞?dòng)浾咴谶@段路途中，程完見(jiàn)證了一場(chǎng)高海拔的工拉道路工程奇跡——西藏米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目。

米拉山隧道進(jìn)口海拔4752米，林芝出口海拔4774米，將減全長(zhǎng)5.7公里。西藏行車(chē)目前，米拉隧道左洞累計(jì)進(jìn)尺4003米，山隧薩至?xí)r間右洞累計(jì)進(jìn)尺4080米，道工已完成工程的程完70% 。建成通車(chē)后，工拉將成為目前世界上海拔最高的林芝公路特長(zhǎng)隧道。

高海拔嚴(yán)寒作業(yè)，隧道涌水阻滯施工

8月10日的米拉山，雨下了一整天。傍晚，落在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的雨中，夾雜起了雪花。八月飄雪，對(duì)于在海拔超過(guò)4700的米拉山工作了兩年多的中鐵二局米拉山隧道項(xiàng)目部書(shū)記許勇來(lái)說(shuō)，是再正常不過(guò)的景象。米拉山隧道年均氣溫8.3℃，其中進(jìn)口端的年無(wú)霜期為156天，出口端無(wú)霜期只有大約90天，每年只有4-9月才能施工，“這嚴(yán)重影響正常施工，在施工過(guò)程中也需要采取相關(guān)措施，增大了施工成本。”

不僅如此，低氣壓、低含氧量和低溫嚴(yán)寒等因素，不僅對(duì)施工人員的生命安全造成威脅，還導(dǎo)致作業(yè)人員更換頻繁、工作效率大幅降低， 機(jī)器的效率只有平原低海拔地區(qū)的60%。

目前，工程的土建已完成主線(xiàn)路面工程施工，正進(jìn)行后續(xù)交安、綠化、機(jī)電及房建工程施工，預(yù)計(jì)8月底洞外工程達(dá)到基本通車(chē)條件，但由于不良地質(zhì)、涌水、作業(yè)條件惡劣等原因，實(shí)際通車(chē)時(shí)間將比合同工期有所滯后。

米拉山隧道斜井段，海拔達(dá)到4900米，在原來(lái)的設(shè)計(jì)中，斜井段是無(wú)水的，但從2015年9月27日開(kāi)始，斜井掌子面突然出現(xiàn)涌水，最高峰為38590方/天，對(duì)斜井及對(duì)利用斜井施工主動(dòng)的正常施工造成了極大的影響。不僅如此，隧道主洞從去年7月13日開(kāi)始，也出現(xiàn)了涌水、軟弱變形地質(zhì)情況，多次出現(xiàn)整體下沉、涌水，最大下沉量一度達(dá)到了78cm，隧道進(jìn)口圍巖破碎，出現(xiàn)幾次集中突涌水導(dǎo)致大塌方。“整個(gè)米拉山隧道從去年到今年，出現(xiàn)了18次較大的施工險(xiǎn)情，每次都要用10天以上的時(shí)間來(lái)停工處治。”

許勇介紹，目前，每天每個(gè)洞口掘進(jìn)2.4米，隧道左洞累計(jì)進(jìn)尺4003米，占左洞總長(zhǎng)度5727米的70%，右洞累計(jì)進(jìn)尺4080米，占右洞總長(zhǎng)度5720米的73%。

設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/小時(shí)，行車(chē)時(shí)間將縮短一半

國(guó)道318線(xiàn)川藏公路南線(xiàn)是《西藏自治區(qū)公路網(wǎng)（1991～2020）》“三縱、兩橫、六個(gè)通道”公路骨架中的兩橫之一，擬建國(guó)道318線(xiàn)林芝至拉薩段公路改造工程，是西藏自治區(qū)公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，全長(zhǎng)18.181千米,比對(duì)應(yīng)的原國(guó)道相比里程減少6.84千米，而米拉山隧道的建設(shè)，則是這場(chǎng)改造工程中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，長(zhǎng)約5724米，全線(xiàn)按雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)。

2015年4月1日，米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工，項(xiàng)目指揮部副指揮長(zhǎng)陳蔚林告訴記者，作為拉（薩）林（芝）公路的控制性工程，米拉山隧道建成后，拉薩市與林芝市之間的行車(chē)時(shí)間將縮短近一半，不用翻山越嶺，極大地降低車(chē)輛的使用成本。

而且，項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)相對(duì)原線(xiàn)路技術(shù)指標(biāo)得到了較大的提高，比如平縱曲線(xiàn)半徑、縱坡、坡長(zhǎng)分布等更加合理，行車(chē)更加舒適、安全，“不僅如此，米拉山隧道項(xiàng)目并沒(méi)有占用既有的318線(xiàn)，建成使用后，可以對(duì)現(xiàn)有的車(chē)輛進(jìn)行分流，徹底解決交通擁現(xiàn)象。”

值得一提的是，米拉山隧道建設(shè)的全過(guò)程結(jié)合了綠色低碳的環(huán)保理念，“在路基填筑時(shí)，最大限度地利用隧道洞渣作為路基填料，減少了取料場(chǎng)及棄土場(chǎng)的使用。”陳蔚林說(shuō)，在施工時(shí)，他們將原高原草皮進(jìn)行有效保存，用于后基綠化，隧道的供電采用的是太陽(yáng)能光伏供電。

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