前兩天，看庫(kù)極氪 9X 開(kāi)了個(gè)技術(shù)發(fā)布會(huì)。極氪

上來(lái)呢就是看庫(kù)一波致敬，什么庫(kù)里南、極氪卡宴、看庫(kù)路虎，極氪都得從實(shí)力地位出發(fā)重新排排位，看庫(kù)甚至在宣傳片里，極氪9X 那是看庫(kù)拳打保時(shí)捷，腳踢法拉利。極氪

嚯！看庫(kù)極氪給大伙兒的極氪期待拉這么高，究竟想要發(fā)布個(gè)什么？看庫(kù)

然而看完全程，當(dāng)最后內(nèi)飾公布出來(lái)那一刻，極氪脖子哥卻感覺(jué)有點(diǎn)小失望?？磶?kù)

倒不是說(shuō)這次 9X 料給的不足，主要我是奔著來(lái)看庫(kù)里南的，結(jié)果給我看這個(gè)？

這輛對(duì)標(biāo) 700 萬(wàn)大勞的 “ 杭州灣庫(kù)里南 ” ，最后公認(rèn)的對(duì)手竟然是 “ 1000 萬(wàn)以內(nèi)最好 SUV ” 的問(wèn)界 M9 ，感覺(jué)我被反向預(yù)期管理了。

按照目前透露的信息，這車(chē)大概率賣(mài)不到百萬(wàn)，外界都猜 60 萬(wàn)起步，但按照現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)則，以及極氪的 niao 性，我估計(jì)會(huì)定在 50+ 左右，相當(dāng)于一個(gè)大號(hào)領(lǐng)克 900 。

呃，杭州灣庫(kù)里南打豪華，杭州灣攬勝打經(jīng)濟(jì)，好像也沒(méi)啥毛病。。。

總之除了脖子哥的心理落差以外，這次 9X 還是有很多驚艷的技術(shù)亮點(diǎn)值得講講，下面咱們細(xì)說(shuō)。

從定位上看， 9X 其實(shí)和 009 算是一個(gè)調(diào)性，屬于既要商務(wù)，又要家用，還要比性能的強(qiáng)迫癥患者。。。

外觀？咳咳，大伙兒應(yīng)該都清楚，就差一個(gè)立標(biāo)，咱們就不必多說(shuō)了。而具體的細(xì)節(jié)和參數(shù)，也要等真正的上市發(fā)布會(huì)才知道。

那這次極氪公布了啥呢？其實(shí)是 9X 的核心技術(shù)——浩瀚-S 架構(gòu)，沒(méi)錯(cuò)，極氪祖?zhèn)鞯暮棋軜?gòu)這次搞了個(gè)混動(dòng)版。

按極氪說(shuō)法，它是全球第一個(gè)基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu)，具有電混系統(tǒng)、底盤(pán)、智駕以及安全的四大優(yōu)勢(shì)。

哎你別說(shuō)，光看它的混動(dòng)系統(tǒng)，目前市面上確實(shí)很難找到一個(gè)比它更牛掰的家用混動(dòng)車(chē)了。雖然叫混動(dòng)車(chē)，但它的純電續(xù)航相當(dāng)長(zhǎng)。

9X 用了不同于市面上的 52.3 度混動(dòng)電池包，而是搭載了 70 度的 6C 電池包， CLTC 純電續(xù)航有 380 km。而且還是全棧 900V 高壓，充電 20%-80% 只要 9 分鐘。

這個(gè)數(shù)據(jù)，別說(shuō)混動(dòng)這塊沒(méi)幾個(gè)能比，就算放純電里，參數(shù)也不算低。

而且更牛掰的是它的動(dòng)力，9X 采用目前常用的 P1+P3+P4 的混動(dòng)布局，前 290kW 單電機(jī)，后雙電機(jī)各 370kW ，所以三電機(jī)版本干到了 1030kW ，也就是 1400 匹馬力，這都快趕上隔壁小米 SU7 Ultra 的 1500 匹了。。。

關(guān)鍵這還沒(méi)算上能直驅(qū)的 2.0T 205kW 發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器），按我的理解，直驅(qū)之后是不是還能再加點(diǎn)馬力？甚至連發(fā)電用的小電機(jī)也干到了 145kW ，相當(dāng)于一輛買(mǎi)菜車(chē)的全部功率了。

總之，最終 3.1 秒的零百加速，就是那句話，輪胎寬就是快，馬力大就是好。

不過(guò)這個(gè) “ 兆瓦電驅(qū) ” 的三電級(jí)版本，應(yīng)該價(jià)值不菲，只是一個(gè)拿來(lái)打品牌的頂配。

真正起銷(xiāo)量的還是雙電機(jī)版本，少了一個(gè) 370kW 的后電機(jī)，總功率掉到 660kW ，但哪怕是這樣，相比同級(jí)別 SUV，9X 確實(shí)非常有的打。

那 9X 到底好不好開(kāi)呢？這就到了下一塊內(nèi)容，AI 數(shù)字底盤(pán)。

在懸架系統(tǒng)這里， 9X 用了閉式雙腔空氣懸架和雙閥 CCD 電磁減振器。

前面這個(gè)咱們不陌生，小米 YU7 用的也是閉式雙腔空氣懸架。這里 “ 雙腔 ” 可以單獨(dú)調(diào)節(jié)空懸軟硬，而 “ 閉式 ” 能擁有更快的舉升速度，調(diào)節(jié) 30mm 只需要 7 秒，而一般的開(kāi)式是 35 秒。

而且 9X 這個(gè)體格，對(duì)調(diào)節(jié)行程的要求必然更高。9X 的調(diào)節(jié)范圍達(dá)到 110mm，最大離地間隙能到 288mm，也能支持它過(guò)一些比較復(fù)雜的地形。

而后面這個(gè) “ 電磁減振器 ” 不管叫 CCD 還是 CDC，指的都是連續(xù)可變阻尼減振器，這里的雙閥門(mén)當(dāng)然比一般的單閥門(mén)更吊一點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)上說(shuō)的這個(gè)阻尼帶寬咱們可能聽(tīng)不明白，簡(jiǎn)單說(shuō)以前一個(gè)電磁閥要么壓縮、要么回彈，現(xiàn)在兩個(gè)閥一邊控制一個(gè)，能盤(pán)旋的余地就更多了。

說(shuō)完這倆，然后再來(lái)聊聊這回 9X 的獨(dú)特技術(shù)，48V 主動(dòng)穩(wěn)定桿?？梢赃@么說(shuō)，雖然這次 9X 沒(méi)用上主動(dòng)懸架，但是用了一個(gè)主動(dòng)的穩(wěn)定桿，這算不算半個(gè)主動(dòng)了？

那它具體有啥用呢？簡(jiǎn)單說(shuō)，橫向穩(wěn)定桿是防止汽車(chē)在過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾過(guò)大，用來(lái)保持平衡的，但是對(duì)普通車(chē)來(lái)說(shuō)，這玩意就是一個(gè) U 字形鋼管，只能靠自身扭力來(lái)調(diào)節(jié)。

而在一些追求極致運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上，就用上了主動(dòng)穩(wěn)定桿，速度和精度自然就更優(yōu)，比如蓮花（路特斯） ELETRE 用的就是它。

這波其實(shí)就是把極氪王的技術(shù)下放了，蓮花畢竟是個(gè)英國(guó)牌子，你叫中國(guó)品牌首發(fā)，那也沒(méi)毛病是吧。

總之用上這套 AI 數(shù)字底盤(pán)的具體好處，就是操控更穩(wěn)，看官方發(fā)的這個(gè)麋鹿視頻，庫(kù)里南車(chē)頭都翹成啥樣了。。。

除此之外，在橫向碰撞的時(shí)候， 9X 還能主動(dòng)讓一邊抬升，能減少側(cè)碰的侵入。

最后呢還有防風(fēng)，雖然從沒(méi)想過(guò)風(fēng)還能把我車(chē)吹翻，但這幾天臺(tái)風(fēng)確實(shí)挺大的，如果你剛好過(guò)這種跨江跨海大橋，肯定有這種車(chē)要被吹著走的感受。

極氪說(shuō)，用上這套 AI 數(shù)字底盤(pán)，能抗 10 級(jí)橫風(fēng)，重卡都能吹翻，9X 吹不翻，估計(jì)這功能在一些常年臺(tái)風(fēng)的城市可以起到一些作用。

甚至極氪還用橫穿克里雅古道的事證明，這車(chē)也能跑一些極限的越野路段。如果有機(jī)會(huì)，脖子哥確實(shí)很想親自試試。

說(shuō)完底盤(pán)咱們?cè)僬f(shuō)智駕，之前說(shuō) 9X 用的是千里浩瀚智駕的 H9 版本（大概率低配是 H7 ），有 L3 級(jí)的智駕能力，那到底有什么改變呢？

首先是硬件確實(shí)拉滿了，咱們知道更新后的問(wèn)界 M9 用了四顆激光雷達(dá)，一顆 192 線主雷達(dá)，加上 3 顆固態(tài)激光雷達(dá)，前后左右都裝上。

那這次極氪 9X 就用了 5 顆，哎，前面再加了一顆固態(tài)，根據(jù)下面這張圖，脖子哥估計(jì)，是因?yàn)橹骼走_(dá)的范圍比較窄，再來(lái)一顆可以擴(kuò)大視野，減少盲區(qū)，更多是一些錦上添花的作用。

而除了這個(gè)，這次極氪在主雷達(dá)上也動(dòng)了刀，用了一顆 520 線的長(zhǎng)距激光雷達(dá)。咱們可以簡(jiǎn)單把線當(dāng)作分辨率，線越多就看得越清楚，對(duì)于后期的圖像處理會(huì)更方便。

同時(shí)再加上雙英偉達(dá) Thor-U 芯片，算力達(dá)到 1400TOPS ，比四顆 Orin-X 的 1016TOPS 還要夸張，但和前幾天小鵬 G7 的 3 圖靈 2000TOPS 算力比，其實(shí)還是差一點(diǎn)。。。

當(dāng)然，最終智駕體驗(yàn)好不好，關(guān)鍵看算法。

千里浩瀚 H9 和前幾個(gè)智駕的區(qū)別就在于這個(gè)雙端到端大模型，云端構(gòu)建了基座大模型和世界模型，車(chē)端還有VLA通用大模型和端到端安全對(duì)抗模型。

這四個(gè)模型一放，都給我整麻了。。。

其實(shí)這個(gè)陣勢(shì)，很多車(chē)企也在做。現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)，光靠一個(gè)端到端模型還是有很多弊端，所以都在用 VLA 模型進(jìn)行輔助，各家車(chē)企其實(shí)都差不多。而在云端，構(gòu)建世界模型也是車(chē)企們研究的主要方向。

那極氪的優(yōu)勢(shì)是啥呢？我認(rèn)為主要是多模態(tài)，聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)，都可以作為智駕的判斷依據(jù)，識(shí)別更多信息，可能是極氪對(duì)做 L3 的理解。

不管怎么說(shuō)吧，光看這張圖，極氪這套系統(tǒng)確處于智駕技術(shù)的第一線，但現(xiàn)在還是一塊大餅，可能在今年四季度落地，到時(shí)候究竟怎么樣，還是請(qǐng)大伙兒拭目以待吧。

OK 最后，咱們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單提一嘴安全。

這次 9X 用了 91% 高強(qiáng)度鋼&鋁合金，以及 41600N·m/deg 的扭轉(zhuǎn)剛度，另外，在安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上，極氪自創(chuàng)了一套 in-house 標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)碰撞的時(shí)速有更高的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于被動(dòng)安全這點(diǎn)，我還是比較信極氪的。

總之極氪 9X 的參數(shù)配置真心不差，如果價(jià)格打到 50+w，確實(shí)非常有性價(jià)比，只不過(guò)，對(duì)脖子哥這樣沒(méi)錢(qián)事多的吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，它確實(shí)缺了點(diǎn)支撐豪華的東西。

也許是，1400 匹的馬力？

但當(dāng)內(nèi)飾渲染出來(lái)的時(shí)候，脖子哥和很多網(wǎng)友一樣，感覺(jué)匹配不上它百萬(wàn)級(jí)的外觀造型，有點(diǎn)樸實(shí)無(wú)華，不夠 “ 尊 ” 了。

目前內(nèi)飾細(xì)節(jié)，極氪還沒(méi)細(xì)說(shuō)，大體能看到這幾個(gè)特點(diǎn)： 6座、零重力座椅、頭枕音響、單屏、以及賓利同款 naim 音響。

但現(xiàn)在說(shuō)太多都是云，咱們還是等正式發(fā)布會(huì)的時(shí)候再看看吧。

不過(guò)發(fā)布會(huì)后 2 小時(shí)，已經(jīng)有 10000 人加入極氪 9X 先享計(jì)劃，說(shuō)明大伙兒還是挺看好這個(gè)車(chē)。

那這車(chē)到底應(yīng)該吹還是黑，就看要多少價(jià)格了吧。。。

本文來(lái)源：http://www.iv82.cn/news/64c35299583.html

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