比亞迪的王傳“BBA”、智能化最前沿品牌騰勢(shì)，福聽(tīng)換帥了。勸騰

曾創(chuàng)造銷售業(yè)績(jī)“神話”，勢(shì)換帥一度是王傳比亞迪內(nèi)部上升速度最快80后的趙長(zhǎng)江，離開(kāi)了執(zhí)掌3年的福聽(tīng)騰勢(shì)汽車(chē)。

他成功“重啟”騰勢(shì)品牌，勸騰新能源MPV一炮而紅長(zhǎng)期銷冠。勢(shì)換帥但之后的王傳數(shù)款車(chē)，黑科技沒(méi)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品力，福聽(tīng)接連變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的勸騰“陪襯”。

車(chē)主網(wǎng)友看在眼里急在心里，勢(shì)換帥網(wǎng)上批評(píng)質(zhì)疑不斷。王傳

王傳福上個(gè)月也罕見(jiàn)表達(dá)了對(duì)騰勢(shì)品牌的福聽(tīng)焦急，直至現(xiàn)在做出了換帥決定。勸騰

騰勢(shì)換帥

今天凌晨0點(diǎn)，趙長(zhǎng)江發(fā)了告別微博：

回顧了他自己執(zhí)掌騰勢(shì)以來(lái)的成果，比如成功重啟騰勢(shì)從品牌到渠道到定位，騰勢(shì)今年開(kāi)始銷量復(fù)蘇……以及預(yù)告了即將上市的騰勢(shì)N8L。

但目前趙長(zhǎng)江的微博認(rèn)證仍然沒(méi)有改：

趙長(zhǎng)江的去向，是和現(xiàn)任騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理李慧完成內(nèi)部平級(jí)的崗位對(duì)調(diào)。

從一個(gè)比亞迪內(nèi)部高端品牌的負(fù)責(zé)人，回歸了自己最熟悉的銷售老本行。

據(jù)說(shuō)這是今年比亞迪效仿華為開(kāi)啟的中高層管理人員的輪崗制度，但輪崗范圍多大，一次輪崗多長(zhǎng)時(shí)間，都沒(méi)有準(zhǔn)確的消息。

所以趙長(zhǎng)江和李慧的崗位互換，外界最多的解讀，是為了騰勢(shì)目前的銷量“破局”。

比亞迪品牌銷售渠道各有不同，但在新車(chē)研發(fā)層面，尤其是各項(xiàng)“黑科技”給誰(shuí)用、什么車(chē)型放在什么品牌這些問(wèn)題，仍然是“中央”主導(dǎo)分配，品牌負(fù)責(zé)人當(dāng)然會(huì)參與決策，但沒(méi)有100%的決定權(quán)，其職責(zé)其實(shí)更像是負(fù)責(zé)把車(chē)賣(mài)出去賣(mài)得好的“大前臺(tái)”。

趙長(zhǎng)江主導(dǎo)騰勢(shì)3年，盡管Title是“銷售事業(yè)部總經(jīng)理”，但做得最多的是頻繁公開(kāi)露面為產(chǎn)品、技術(shù)站臺(tái)，講騰勢(shì)的故事。

但之前比亞迪上升速度最快的“爽文男主”趙長(zhǎng)江，在騰勢(shì)拿到的卻不是爽文劇本。

離開(kāi)的趙長(zhǎng)江

趙長(zhǎng)江1986年出生，湖南瀏陽(yáng)人，畢業(yè)于中南大學(xué)，是老板王傳福的校友。

2009年一畢業(yè)，趙長(zhǎng)江就加入了比亞迪，成為一名比亞迪汽車(chē)區(qū)域銷售經(jīng)理。

比亞迪第一本官方書(shū)《工程師之魂》中，趙長(zhǎng)江最開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)，是比亞迪第一款高端車(chē)型唐的區(qū)域銷冠。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的摸爬滾打，有了天南地北多個(gè)地區(qū)的派遣和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，又因?yàn)楸救四贻p好學(xué)敢想敢干，趙長(zhǎng)江在2015年被任命為比亞迪汽車(chē)京津地區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)。

彼時(shí)正值政策利好推動(dòng)下，以北京為代表的核心大城市新能源車(chē)2B2C兩端市場(chǎng)發(fā)力，新能源乘用車(chē)開(kāi)始規(guī)?；哌M(jìn)百姓的日常生活。

包括蔚來(lái)、理想、小鵬等在內(nèi)的一眾造車(chē)新勢(shì)力，也正是那個(gè)節(jié)點(diǎn)前后集中萌芽。

在這個(gè)位置上，趙長(zhǎng)江積累了上升最重要的業(yè)績(jī)資本——1年多時(shí)間內(nèi)，帶領(lǐng)該區(qū)域比亞迪銷量翻10倍。

得益于在京津地區(qū)的良好戰(zhàn)績(jī)，僅僅兩年之后，31歲的趙長(zhǎng)江便迎來(lái)了職務(wù)抬頭“三級(jí)跳”，于2017年成為了比亞迪汽車(chē)史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理。

這使得當(dāng)時(shí)一批比趙長(zhǎng)江大四五級(jí)，同樣一畢業(yè)就進(jìn)比亞迪的銷售體系“老將”，都成了他的下屬。

2021年初，比亞迪對(duì)外發(fā)布公告，銷售公司被一拆為四，2003年、2004年前后進(jìn)入比亞迪的路天（王朝）、張卓（海洋）、李云飛（公關(guān)）、高子開(kāi)（售后）等四員大將，各司其職各管一個(gè)事業(yè)部。

之前統(tǒng)管整個(gè)大銷售業(yè)務(wù)的趙長(zhǎng)江，被王傳福委以新的重任——籌建高端品牌，也就是現(xiàn)在的仰望。

但比亞迪內(nèi)部戰(zhàn)略發(fā)生了變化，趙長(zhǎng)江被迅速抽調(diào)到騰勢(shì)，肩負(fù)“重啟”重任。

騰勢(shì)汽車(chē)2011年由奔馳母公司戴姆勒與比亞迪合資創(chuàng)辦，是中高端新能源汽車(chē)最早的嘗試者之一。

雙方各自50:50的比例出資，說(shuō)是比亞迪和戴姆勒的合作，更像是戴姆勒在中國(guó)試水新能源的嘗試。在當(dāng)時(shí)，騰勢(shì)雖然交付量并不多，但購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的消費(fèi)者更愿意將其稱之為“奔馳造”。

確實(shí)，在2011年，戴姆勒的名號(hào)，顯然比比亞迪更響亮，也更有含金量。

但受制于行業(yè)發(fā)展初期的客觀因素，騰勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如兩大股東的預(yù)期。在2014年首款車(chē)型騰勢(shì)300定價(jià)36萬(wàn)，讓本就對(duì)純電車(chē)型信任度不高的消費(fèi)者望價(jià)生畏，市場(chǎng)反響平平。

在此之后，雙方也進(jìn)行了幾次調(diào)整與嘗試。2016年-2018年三年間，騰勢(shì)相繼推出騰勢(shì)400、騰勢(shì)500等車(chē)型，但車(chē)型迭代緩慢以及略高的價(jià)格，缺乏突破性創(chuàng)新，導(dǎo)致騰勢(shì)始終徘徊在市場(chǎng)之外。

2014年到2018年，五年間騰勢(shì)累計(jì)虧損超35億元。事實(shí)上，無(wú)論是比亞迪還是戴姆勒，都曾進(jìn)行過(guò)嘗試，戴姆勒還曾通過(guò)奔馳銷售渠道推廣騰勢(shì)X，但積壓的庫(kù)存和利潤(rùn)率低等問(wèn)題，騰勢(shì)品牌遭到了奔馳經(jīng)銷商的抵制，最后不了了之。

所以2022年之前的騰勢(shì)，盡管匯聚了比亞迪的電池和奔馳的底盤(pán)調(diào)校，但因?yàn)闀r(shí)勢(shì)，也因?yàn)楸捡Y比亞迪各自確定新的電動(dòng)戰(zhàn)略，最終成為“被遺忘者”。

直到2021年，比亞迪開(kāi)始著手“復(fù)活”騰勢(shì)。

12月，比亞迪與戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)新能源增資10億元，同時(shí)簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股權(quán)（2024年比亞迪完成了對(duì)騰勢(shì)的100%控股，奔馳退出）。

這一年，正是上面說(shuō)到的比亞迪拆分銷售事業(yè)部，趙長(zhǎng)江調(diào)任的一年。

趙長(zhǎng)江重啟騰勢(shì)，其實(shí)是一次比亞迪內(nèi)部的新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)，重構(gòu)了騰勢(shì)的方方面面，比如新的logo：

然后是新的理念：“智慧安全新豪華汽車(chē)品牌”，并在此之下推出了第一款新車(chē)——騰勢(shì)D9：

上市后迅速成為MPV市場(chǎng)銷冠。數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢(shì)汽車(chē)銷量即突破12萬(wàn)輛，并且拿下了當(dāng)年度的MPV品類的銷量冠軍。截至今年6月，騰勢(shì)D9第25萬(wàn)輛新車(chē)已經(jīng)下線，達(dá)成了國(guó)產(chǎn)新能源MPV的里程碑。

騰勢(shì)D9之前，不僅僅是新能源品牌，整個(gè)MPV市場(chǎng)都長(zhǎng)期在別克GL8車(chē)型的“統(tǒng)治”之下，鮮有挑戰(zhàn)者。

所以騰勢(shì)D9不僅僅是MPV銷量冠軍，更是包括嵐圖夢(mèng)想家、傳祺M8、魏牌高山等等多款國(guó)產(chǎn)MPV進(jìn)入到消費(fèi)者的視野中的先驅(qū)拓荒者。

但在D9之后至今三年的時(shí)間內(nèi)，騰勢(shì)竟無(wú)一款爆款車(chē)型。

緊接著推出的中型SUV騰勢(shì)N7，堪稱比亞迪第一款智能汽車(chē)，首搭激光雷達(dá)，首搭城區(qū)NOA，還有比亞迪砍價(jià)的雙槍超充、高通定制車(chē)機(jī)芯片、帝瓦雷訂制音響等等……但一上市就坐上了“冷板凳”。

N7在上市24小時(shí)拿下1萬(wàn)訂單后，后續(xù)交付量卻遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么美好，月均交付量?jī)H為幾百輛。就連2024年與2025年接連兩次改款車(chē)型增配、降價(jià)，都無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者。

之后騰勢(shì)N8更是在發(fā)布不久后直接“查無(wú)此人”，已經(jīng)被騰勢(shì)從官網(wǎng)的車(chē)型介紹中“剔除”。

2024年下半年，騰勢(shì)再度嘗試高端化，推出了對(duì)標(biāo)35萬(wàn)+豪華車(chē)型的Z9和Z9GT。

在發(fā)布會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)，趙長(zhǎng)江信心滿滿地表示，初步階段Z9GT與Z9的月銷量將突破5000輛，但騰勢(shì)Z9GT的銷量始終未達(dá)到預(yù)期，甚至在去年末上市熱度最高的時(shí)刻，騰勢(shì)Z9全系也未能達(dá)成5000輛的月銷目標(biāo)。

今年年初上市的40萬(wàn)級(jí)高端SUV騰勢(shì)N9，剛上市時(shí)交付量突破萬(wàn)輛，現(xiàn)在穩(wěn)定4000-5000輛左右的月銷量，不能跟理想L系列甚至老冤家長(zhǎng)城的魏牌藍(lán)山抗衡，但這已經(jīng)算是騰勢(shì)汽車(chē)的主力車(chē)型。

MPV一炮而紅，但也只有這一炮的原因之一，是D9本身是引領(lǐng)和填補(bǔ)空白，但之后的車(chē)型都是跟進(jìn)和復(fù)刻。

比如N9是跟進(jìn)的理想大六座家用SUV，Z9GT跟進(jìn)極氪001引領(lǐng)的獵裝車(chē)趨勢(shì)，Z9又期望復(fù)刻比亞迪漢對(duì)帕薩特凱美瑞的降維打擊，用技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為奔馳S寶馬7系的平替，但卻忽視了品牌情緒價(jià)值在這個(gè)賽道的關(guān)鍵作用…..

并且比亞迪的“黑科技”，某種程度上成了限制產(chǎn)品力發(fā)揮的“負(fù)擔(dān)”。

比如N9，云輦-A+易三方，讓軸距3m的大六座SUV，擁有A級(jí)車(chē)的操控靈活性，超跑的動(dòng)力性能，D級(jí)行政轎車(chē)的平穩(wěn)靜謐性，以及一系列狹窄困難場(chǎng)景下難以置信的閃轉(zhuǎn)騰挪功能：

但是，無(wú)論是電控懸掛云輦-A，還是輪邊電機(jī)易三方，不可避免占用侵入了乘員艙空間，3m軸距的這個(gè)級(jí)別，N9車(chē)內(nèi)空間尤其是橫向和縱向，對(duì)比一系列“9”，都不算有優(yōu)勢(shì)。

空間不占優(yōu)，在大六座SUV這個(gè)賽道里，其實(shí)十分吃虧。即使有冰箱彩電大沙發(fā)，有車(chē)位到車(chē)位智能輔助駕駛，也難以抵消。

但你說(shuō)不上這些黑科技吧，又難以打出差異化優(yōu)勢(shì)，凸顯不出比亞迪的基因，反而可能落入其他“理想效仿者”的困境，銷量可能還達(dá)不到如今水平。

怎么破局，趙長(zhǎng)江很著急，車(chē)主用戶比他更著急：

關(guān)鍵是，王傳福也著急了。

接管騰勢(shì)的是誰(shuí)？

李慧，同樣中南大學(xué)畢業(yè)，是王傳福、趙長(zhǎng)江的校友。

但職業(yè)軌跡上，新騰勢(shì)事業(yè)部總經(jīng)理李慧，和趙長(zhǎng)江完全不同。

李慧從中南大學(xué)畢業(yè)后，又去讀了北大EMBA。2014年，李慧參與籌建比亞迪金融，2017年開(kāi)始負(fù)責(zé)比亞迪軌道業(yè)務(wù)。

2024年年中，比亞迪啟動(dòng)了騰勢(shì)和方程豹的銷售渠道調(diào)整，放開(kāi)經(jīng)銷商渠道加盟，打造直營(yíng)+經(jīng)銷商的新渠道局面，李慧出任比亞迪騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理。

屬于復(fù)合型管理人才。

也能看出比亞迪希望通過(guò)輪崗，讓騰勢(shì)獲得新的生命力。

上個(gè)月的比亞迪股東大會(huì)，整個(gè)會(huì)場(chǎng)從展車(chē)到技術(shù)講解，再到試乘試駕體驗(yàn)，全部都是騰勢(shì)的車(chē)。

王傳福在會(huì)上發(fā)言提及最多的品牌，也是騰勢(shì)。

比如老王講到：

騰勢(shì)N9強(qiáng)調(diào)麋鹿測(cè)試、魚(yú)鉤測(cè)試，說(shuō)明安全性好，但是營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)沒(méi)把這些講出來(lái)，沒(méi)有把這個(gè)情緒價(jià)值講出來(lái)，很多人不知道。

仰望已經(jīng)立住了，方程豹主打個(gè)性化……我們正在加大騰勢(shì)的品牌認(rèn)知，核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒。

王傳福為什么對(duì)騰勢(shì)著急？因?yàn)榕c仰望、方程豹相比，騰勢(shì)的任務(wù)更加關(guān)鍵也更繁重。

仰望是技術(shù)珠峰，品牌大旗，斷不可貿(mào)然下放，體量自然就很難大規(guī)模擴(kuò)張；而方程豹本身定位年輕潮玩品牌，根本就沒(méi)什么包袱，十萬(wàn)級(jí)的走量車(chē)型說(shuō)上也就上了。

而騰勢(shì)卻是比亞迪的BBA，既要有豪華品牌認(rèn)知，又要肩負(fù)起走量、抬高利潤(rùn)的重任，騰勢(shì)立住了，比亞迪才真正算把高端做成。

這也是比亞迪集團(tuán)里，難度最大的業(yè)務(wù)板塊。

李慧接手騰勢(shì)的任務(wù)和挑戰(zhàn)，老王在股東會(huì)上其實(shí)表達(dá)得很清楚，車(chē)沒(méi)問(wèn)題，技術(shù)更沒(méi)問(wèn)題，關(guān)鍵是：

不能只守著工程師的技術(shù)思維，還要從用戶出發(fā)，進(jìn)行全新的價(jià)值探索。

核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒。

翻譯一下，市場(chǎng)營(yíng)銷做得不夠好，影響銷量了。

本文來(lái)源：http://www.iv82.cn/news/17c38199601.html

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