7月12日消息，固態(tài)很多人將固態(tài)電池視為新能源汽車的電池短期最優(yōu)方案之一，不少車企甚至公布了上車的上車具體時間點，然而科學家要給潑冷水了。無望

在上海嘉定舉辦的科學“2025中國汽車論壇”上，中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳在演講時表示，家問固態(tài)電池仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。題多挑戰(zhàn)

1、固態(tài)離子傳導與界面問題：

固態(tài)電解質中離子傳導類似 “土行孫在土里走”，電池短期需要明確的上車傳導通道，而液態(tài)電解質到固態(tài)電解質的無望轉變使界面從 “液-固” 變?yōu)?“固-固”，界面變化可能影響離子傳導效率?？茖W

若受到外力作用，家問可能導致界面塌陷，題多挑戰(zhàn)中斷離子傳導通道，固態(tài)影響電池性能。

2、生產(chǎn)工藝復雜：

對外部壓力有特定要求，需要精準控制以保障界面接觸和離子傳導；

對溫度敏感，生產(chǎn)過程中需嚴格把控溫度條件；

整體加工過程復雜性高，增加了產(chǎn)業(yè)化的難度。

3、安全相關的挑戰(zhàn)：

雖然固態(tài)電解質的熱穩(wěn)定邊界比液態(tài)電解質更寬，安全邊界有所拓寬，但固態(tài)電池使用的目的之一是為了應用高能材料（如高鎳材料、硅碳負極等），而高能材料意味著高能量釋放量。

若突破安全邊界，可能引發(fā)比現(xiàn)有液態(tài)電池更嚴重的后果，在安全控制上仍需攻克技術難關。

4、產(chǎn)業(yè)化難題：

上述技術挑戰(zhàn)（如界面、工藝、安全等）均制約著固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程，需要解決一系列技術和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問題才能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/35d35299612.html

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