3月31日，次性程成成中國最大單體建筑平移工程——中建一局華江公司履約的實(shí)現(xiàn)福建廈門后溪長途汽車站主站房完成90度旋轉(zhuǎn)，主站房建筑面積2.28萬平方米、度旋大單總重量3.018萬噸，轉(zhuǎn)中筑平相當(dāng)于將2.5個(gè)凱旋門實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)。國最功完中建一局將交替步履式頂推平移技術(shù)首次應(yīng)用在國內(nèi)平移工程中，體建創(chuàng)造了中國平移面積最大、移工荷載最重、次性程成成距離最遠(yuǎn)的實(shí)現(xiàn)單體建筑平移之最。

　　廈門后溪長途汽車站主站房平移前

　　廈門后溪長途汽車站主站房平移后

　　該工程位于福建省廈門市集美區(qū)，度旋大單屬于規(guī)劃中的轉(zhuǎn)中筑平福廈高鐵建設(shè)用地范圍。福廈高鐵北起福州南至漳州，國最功完途經(jīng)廈門，體建連接長三角與珠三角區(qū)域，移工建成后將打通廈門通往全國的次性程成成高速鐵路線路。為了給福廈高鐵騰出建設(shè)用地，決定以平移的方式將主站房整體“搬家”，可有效避免因拆建產(chǎn)生的建筑垃圾和建材浪費(fèi)，并可大幅降塵、降噪，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境友好。主站房平移后，將還繼續(xù)新建地下室、發(fā)車平臺、室外景觀和道路等工程，建成后將全面提升廈門后溪長途汽車站的服務(wù)能力。

　　此次需要移動(dòng)的主站房包括地上3層、地下2層，長162米、寬33.6米，建筑面積2.1萬平方米。需要平移的主站房面積大，如按傳統(tǒng)方法將其地上和地下切割開，會因?yàn)檎?fù)零板承載力不足，導(dǎo)致建筑物平移過程中不穩(wěn)固，也會破壞主站房地上的精裝修，所以中建一局將交替步履式頂推平移技術(shù)首次應(yīng)用在此次平移工程中。

　　項(xiàng)目經(jīng)理于三力說：“交替步履式頂推平移技術(shù)與傳統(tǒng)的牽拉頂推技術(shù)相比，更能確保平移的穩(wěn)定性，就是把切割位置選在了地下二層，將主站房的3層地上建筑連同2層地下建筑一起平移。移動(dòng)時(shí)需先沿著平移范圍挖一個(gè)巨大的基坑，將主站房底部掏空，用千斤頂將主站房撐起來，然后在底部安裝可移動(dòng)軌道，同時(shí)在需要平移的建筑與軌道銜接處安上步履走行器，就像建筑長出了“腳”，再通過大功率液壓推進(jìn)裝置，將建筑沿著軌道一寸寸、一次性實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)到達(dá)新址。

　　廈門后溪長途汽車站主站房總重量3.018萬噸，相當(dāng)于一艘小型航母的排水量。主站房內(nèi)有96根支柱支撐，最大柱間距18米，結(jié)構(gòu)狹長。由于建筑荷載過重，會在平移過程中出現(xiàn)偏離軌道、傾斜失重的情況。

　　項(xiàng)目總工陳蕃鴻說，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在支柱下安上了“托盤梁”，避免受力不均，“托盤梁”可將平移內(nèi)力均勻地傳導(dǎo)至千斤頂，再傳至軌道，確保主站房平移旋轉(zhuǎn)時(shí)安全穩(wěn)定。

　　當(dāng)?shù)厣?層建筑連同地下2層建筑一起平移時(shí)，由于主站房“體重”大，會發(fā)生建筑物重心偏移的情況。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用限位糾偏裝置，相當(dāng)于火車卡軌器，它通過實(shí)時(shí)糾偏，保證建筑物沿既定軌道行走，自行校準(zhǔn)至20毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主站房平移時(shí)能夠精確就位。

　　主站房最長平移距離為288米，如果采用傳統(tǒng)的牽拉頂推平移，像拖車救援一樣，要靠牽引繩拖拽建筑物，平移時(shí)受角度限制會出現(xiàn)“卡軌”現(xiàn)象。為解決“卡軌”難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次在國內(nèi)使用532個(gè)步履走行器，可不受角度限制自行調(diào)整方向，實(shí)現(xiàn)多角度、精準(zhǔn)交替向前行走，避免“卡軌”。

　　陳蕃鴻介紹，PLC移位電腦控制技術(shù)是步履走行器的“中樞神經(jīng)”，通過反饋的位移信號，可自動(dòng)將滑行的精準(zhǔn)度控制在2毫米以內(nèi)，隨時(shí)精確調(diào)整主站房的“行走”方向，保證平移時(shí)建筑物各部分同步，實(shí)現(xiàn)自如滑行。

　　如何實(shí)現(xiàn)平移過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測？項(xiàng)目部采用互聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測系統(tǒng)對平移進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。系統(tǒng)通過采集、存儲、處理數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測平移過程中主站房結(jié)構(gòu)的變形、位移和裂縫變化，分析工程風(fēng)險(xiǎn)程度。收到系統(tǒng)發(fā)布的監(jiān)測信息和預(yù)警信息后，項(xiàng)目人員可第一時(shí)間掌握建筑結(jié)構(gòu)安全狀況，為下一階段施工規(guī)劃提供技術(shù)保障。（中建一局供稿）

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