豐田的豐田氫能源汽車(chē)玩砸了。

最近在美國(guó)加利福尼亞州，源汽不少人聚集在一起組織了一場(chǎng)示威活動(dòng)，車(chē)玩抗議者的豐田牌子上寫(xiě)著“Mirai是個(gè)謊言”、“豐田大錯(cuò)特錯(cuò)”、源汽“Mirai讓我干涸”等標(biāo)語(yǔ)。車(chē)玩

這群人有個(gè)共同點(diǎn)，豐田他們都購(gòu)買(mǎi)或租賃了一臺(tái)豐田的源汽氫動(dòng)力汽車(chē)Mirai。

這些Mirai車(chē)主的車(chē)玩憤怒遠(yuǎn)不是示威能解決的，根據(jù)海外媒體Teslarati報(bào)道，豐田在美國(guó)加利福尼亞州，源汽數(shù)百名車(chē)主集體將豐田汽車(chē)訴上公堂，車(chē)玩理由是豐田，指控豐田及其合作伙伴在氫燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)可行性方面存在誤導(dǎo)。源汽

當(dāng)時(shí)豐田的車(chē)玩氫動(dòng)力汽車(chē)在加州剛上市時(shí)，豐田就承諾Mirai可以無(wú)縫加氫，并稱加氫的便利性堪比燃油車(chē)加油，幾分鐘就能完成補(bǔ)能，且排放物僅為水蒸氣。

這讓環(huán)保主義者為之瘋狂，Mirai也成為彼時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的有力替代品，豐田更是豪賭氫能是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。

但事與愿違的是，隨著這些車(chē)主用車(chē)時(shí)間漸長(zhǎng)，氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的崩潰以及氫燃料價(jià)格的飆升，讓豐田描述的美好未來(lái)與現(xiàn)實(shí)越來(lái)越偏。

甚至有車(chē)主已經(jīng)不能正常使用Mirai，但仍得還著車(chē)貸，簡(jiǎn)直太悲催了。

車(chē)主們終于忍無(wú)可忍，把豐田告了。

01、從“加不了”到“加不起”

從這場(chǎng)集體訴訟眾多原告之一薩姆·達(dá)娜（Sam D'Anna）的闡述中，大致可以復(fù)盤(pán)出這些車(chē)主起訴豐田的原因。

Sam早在2022年7月買(mǎi)了一輛豐田氫動(dòng)力車(chē) Mirai，當(dāng)時(shí)價(jià)值7.5萬(wàn)美元（約合53.8萬(wàn)元人民幣），但隨著時(shí)間的推移，不久前豐田的經(jīng)銷(xiāo)商突然告訴他，離他家最近的Citrus Heights加氫站已經(jīng)停止了運(yùn)營(yíng)。

如今，距離他家最近的加氫站是相距25英里之外的West Sacramento，雖然25英里的里程并不遠(yuǎn)，但由于自己的 Mirai 已經(jīng)長(zhǎng)期處于加不滿氫能的狀態(tài)，目前其車(chē)上顯示的續(xù)航里程只剩下了22英里。

顯然，想要把車(chē)開(kāi)過(guò)去加氫不太現(xiàn)實(shí)，由于氫能源的特殊性，既不像傳統(tǒng)油燃料那樣可以便攜運(yùn)輸，也不像電車(chē)那樣可以隨處補(bǔ)能。

這就導(dǎo)致現(xiàn)在Sam D'Anna的這臺(tái)Mirai被迫處于閑置狀態(tài)，目前這臺(tái)車(chē)已經(jīng)閑置在了其父親家中幾個(gè)月的時(shí)間。

最關(guān)鍵的是，他現(xiàn)在除了要為目前正在使用的車(chē)輛，一臺(tái)福特F150混動(dòng)版每月償還1200美元的貸款外，還要為這臺(tái)已經(jīng)不能使用的Mirai每月支付1100美元的車(chē)貸。

“我已經(jīng)簽字了，這非常糟糕。”Sam表示，豐田在銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)明知其依賴的補(bǔ)能生態(tài)系統(tǒng)遠(yuǎn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，前期仍在誘導(dǎo)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)。其目前指控豐田存在欺詐、疏忽以及違反消費(fèi)者保護(hù)法的行為。

還有來(lái)自West Sacramento的另一名車(chē)主Ricky Yap（瑞奇·亞普），同樣是因?yàn)榧託湔娟P(guān)閉狀告豐田。

他買(mǎi)了一臺(tái)二手的豐田Mirai，當(dāng)時(shí)價(jià)值16000美元，還附帶了一張價(jià)值相等的預(yù)付燃料卡，其表示最開(kāi)始加油體驗(yàn)“有些繁瑣和令人困惑，但還能忍受”，但隨著越來(lái)越多的加氫站關(guān)閉，事情變得糟糕起來(lái)。

2024年2月8日，殼牌宣布永久關(guān)閉加州所有7座輕型車(chē)加氫站，別看數(shù)量不多，這7座的規(guī)模已經(jīng)占據(jù)了加州加氫站的12%，一夜之間，不少車(chē)主陷入“沒(méi)氫可加”的尷尬。

也正因如此，導(dǎo)致West Sacramento唯一剩下的加氫站排起了長(zhǎng)龍，由于加的人太多，光補(bǔ)能就要花長(zhǎng)達(dá)四個(gè)小時(shí)。

最終，雅普選擇完全放棄這輛車(chē)，也不再買(mǎi)保險(xiǎn)，將其登記為非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，用他的話說(shuō)“我很少使用它，因?yàn)槲也幌矚g壓力，也不想為一輛不能天天使用的車(chē)買(mǎi)保險(xiǎn)。”

起訴的理由是，豐田及其合作伙伴在氫能生態(tài)系統(tǒng)的可行性上誤導(dǎo)了消費(fèi)者，其表示當(dāng)初的車(chē)主都是被豐田汽車(chē)描繪環(huán)保未來(lái)所吸引，然而事情的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重偏離預(yù)想的情形。

而且因?yàn)闅淙剂涎a(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的崩潰，二手Mirai的價(jià)格也都大幅跳水，同樣是來(lái)自West Sacramento的原告之一的Parita Shah表示，當(dāng)時(shí)價(jià)值3.6萬(wàn)美元的Mirai，現(xiàn)在豐田經(jīng)銷(xiāo)商僅僅給出了2000美元的回收價(jià)格，而這輛車(chē)是在家附近的充電站剛關(guān)閉幾個(gè)月后才買(mǎi)的。

02、氫能時(shí)代遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)

事實(shí)上，這不是車(chē)主第一次對(duì)豐田發(fā)起集體訴訟。早在11個(gè)月前，就有不少車(chē)主和豐田打起了官司。

不少M(fèi)irai用戶在購(gòu)車(chē)后才發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)找加氫站非常困難，通常需要開(kāi)很久的車(chē)，還時(shí)常面臨加氫設(shè)備故障，亦或者是用于支付的燃料卡出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致汽車(chē)幾乎無(wú)法用于日常駕駛。

以加州為例，作為豐田Mirai的最大市場(chǎng)，自2012年以來(lái)，加州已賣(mài)出了近1.8萬(wàn)輛氫動(dòng)力汽車(chē)，絕大部分都是Mirai，這也讓加州成為全球氫能車(chē)最集中的地區(qū)之一。

而目前，整個(gè)加州在殼牌宣布永久關(guān)閉7座加氫站后，規(guī)模已經(jīng)不足50個(gè)加氫站，加州都這樣，更別說(shuō)其他地方了。

即便找到了能用的加氫站，加氫體驗(yàn)也一言難盡。有車(chē)主表示，如果長(zhǎng)期不加氫，那么Mirai上用于加氫的泵嘴便會(huì)凍結(jié)。這時(shí)車(chē)輛必須先進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)熱，以將泵嘴加熱至可以加氫的溫度。

這就導(dǎo)致本來(lái)五分鐘就可以完成的補(bǔ)能時(shí)間，很輕松地延長(zhǎng)到30分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間，然而對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，30分鐘的時(shí)間足以將其電量由30%充至80%。

而且有的加氫站還會(huì)限制氫燃料的單次分配，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你終于找到一家加氫站后，還不一定能給燃料箱加滿。

雪上加霜的是，在過(guò)去的幾年間，氫燃料的價(jià)格從2022年的每公斤13美元（約合人民幣94元）上漲到2024年的每公斤36美元（約合人民幣262元），足足漲價(jià)了200%。

按照Mirai 的 5.65 公斤油箱計(jì)算，從空箱加滿燃料的成本已經(jīng)來(lái)到了 203 美元（約合人民幣1456元）。

而當(dāng)初豐田為促進(jìn)Mirai的銷(xiāo)售，曾贈(zèng)送每位車(chē)主一張價(jià)值1.5萬(wàn)美元（約合人民幣11萬(wàn)元）的燃料卡，并稱“至少可以使用五年”，但隨著氫價(jià)暴漲，豐田最初的承諾也成了泡沫。

不難看出，加氫難、效率低、氫價(jià)貴成了車(chē)主們普遍吐槽的原因，這也與當(dāng)初豐田描繪的愿景相距甚遠(yuǎn)。

Jason Ingber作為這兩次官司的主要律師，他認(rèn)為豐田從一開(kāi)始就歪曲了氫氣的供應(yīng)，被描述為隨時(shí)可用，像加油一樣簡(jiǎn)單輕松，“目前豐田仍在銷(xiāo)售這款車(chē)，這毫無(wú)意義，司機(jī)沒(méi)有燃料可用，也沒(méi)有宣傳的好用。”

就連加利福尼亞州參議員Josh Newman也曾委婉地說(shuō)，擁有氫能汽車(chē)的用戶體驗(yàn)并不那么好，他認(rèn)為加州的加氫狀況糟糕透頂。

在過(guò)去，不得不承認(rèn)的是，氫能源憑借能量密度極高，補(bǔ)能效率和油車(chē)一樣，排放只有水的特點(diǎn)，讓氫動(dòng)力汽車(chē)一度被視為新能源汽車(chē)的最理想方案。

但氫能源同樣是典型的“理想主義”，在實(shí)際的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、制備、成本上可以說(shuō)處處都是難題。

也正是因?yàn)橄喈?dāng)高的技術(shù)門(mén)檻和使用門(mén)檻，相比于豐田推進(jìn)氫能源的執(zhí)著，現(xiàn)代、本田等廠商對(duì)于氫能源乘用車(chē)態(tài)度也從跟牌轉(zhuǎn)為觀望。

2024年底，現(xiàn)代原本計(jì)劃發(fā)布新一代氫燃料車(chē)Nexo——結(jié)果項(xiàng)目被推遲，甚至傳出“無(wú)限期擱置”。

其他友商的“敗退”，在一定程度上就代表了這個(gè)市場(chǎng)的局限性。在10年甚至很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，氫能源車(chē)只能取代一些汽油車(chē)的特種應(yīng)用場(chǎng)景，比如長(zhǎng)途重載領(lǐng)域，氫能源就有不可替代性。

從可行性來(lái)說(shuō)，搞換電的基建成本都要比氫能站低得多，只能說(shuō)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是氫能乘用車(chē)的時(shí)代。

本文來(lái)源：http://www.iv82.cn/news/03c24399753.html

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