上海至成都沿江高鐵提上日程

9月13日，上海上日有媒體報道稱，至成我國正考慮新建一條從上海至成都的都沿沿江高鐵，該項目建設(shè)立項已被提上日程。江高記者從四川省鐵建辦了解到，鐵提確有一條東西向高鐵在進行可行性研究，程串城市但是聯(lián)合否建、可行性有多大，上海上日目前尚無法確定。至成

串聯(lián)合肥等22城市

據(jù)介紹，都沿目前橫貫東西的江高鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、鐵提渝利鐵路、程串城市宜萬鐵路、聯(lián)合漢宜鐵路、上海上日合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。同時，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。

為此，從上海至成都沿江高鐵的建設(shè)立項已被提上日程。目前，對于該沿江高鐵路線的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯(lián)長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。該設(shè)想路線和滬漢蓉高鐵線路接近，也稱“滬漢蓉高鐵復(fù)線”，目前正在進行課題研究。

助推長江經(jīng)濟帶發(fā)展

事實上，對于建設(shè)沿江高鐵的討論，已經(jīng)持續(xù)了一年的時間。2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱，依托長江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

包括形成快速大能力鐵路通道。建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。改擴建沿江大能力普通鐵路，規(guī)劃建設(shè)衢州至麗江鐵路，提升滬昆鐵路既有運能，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網(wǎng)。

實際上，自從去年7月全國鐵路運行圖進行新一輪調(diào)整開始，從上海到成都已經(jīng)有了動車開行，每天往返于上海和成都之間，共開行了2對動車組，都是“朝發(fā)夕至”。

而目前已經(jīng)開通的動車，是指以d字打頭的高速列車，時速為200公里，依然低于以g字打頭的每小時300公里的列車，不過目前為止，滬蓉之間還沒有g(shù)字頭列車開行。而按照規(guī)劃，未來整個長江經(jīng)濟帶的目標(biāo)就是要實現(xiàn)全線開通時速300公里高鐵的g字車。

填補橫向鐵路缺口

從整個長江經(jīng)濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵建成后，被業(yè)界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

西南交通大學(xué)運輸與物流學(xué)院院長彭其淵表示，“滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國東中西三個區(qū)塊，對三個區(qū)塊的經(jīng)濟活動將產(chǎn)生推動作用，形成縫合效應(yīng)，今后通過鐵路，西部地區(qū)的資源可以較低的成本大量運輸出去。”

本文來源：http://www.iv82.cn/news/22a38599592.html

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