于家堡高鐵站俯視圖

于家堡高鐵站內(nèi)部效果圖

于家堡高鐵站的貝殼“貝殼”型穹頂是世界首個“單層網(wǎng)殼鋼結構體系”，其鋼結構由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，濱海標于外面覆蓋700余塊不同尺寸的新區(qū)新地ETFE膜（乙烯-四氟乙烯共聚物），ETFE膜具有較好延展、家堡抗壓性。高鐵構

充氣后，站首每塊膜都能承受一輛汽車的創(chuàng)國重量。此外ETFE膜還具有良好的內(nèi)結保溫性和較強的自潔性，通過日常降水膜結構就能被沖洗干凈，貝殼充分體現(xiàn)站房工程綠色環(huán)保節(jié)能的濱海標于特點。目前，新區(qū)新地于家堡站交通樞紐配套市政公用工程土建建筑、家堡裝飾裝修、高鐵構機電安裝工程已基本完工，站首預計今年8月京津城際延長線將實現(xiàn)試運行。創(chuàng)國

昨日上午，記者在于家堡高鐵站施工現(xiàn)場看到，銀白色的“大貝殼”在陽光照耀下非常奪目。園林綠化工人正在加班加點地鋪設地磚、栽種綠植美化站前廣場，站房內(nèi)施工人員都各司其職一絲不茍地追趕進度，工程師們在現(xiàn)場激烈地討論著每一個工程細節(jié)……

記者了解到，于家堡高鐵站及周邊配套工程目前已經(jīng)進入了收尾階段，按照施工進度，預計今年8月京津城際延長線將實現(xiàn)試運行，屆時，于家堡通達天津站約15分鐘，到達北京南站約45分鐘，將大幅提高雙城往返的便捷性性。

“貝殼”結構國內(nèi)首創(chuàng)    看不到一根橫梁立柱

中鐵建工集團有限公司是于家堡高鐵站的總承包單位，其負責人介紹，于家堡高鐵站是京津城際鐵路延伸至濱海新區(qū)的終點站，車站位于中心商務區(qū)北端，在新港二號路、中央大道交叉路口的西南角，緊靠海河入海口。

于家堡綜合交通樞紐總建筑面積30萬平方米，其中，于家堡高鐵站建筑規(guī)模為86168平方米，站臺規(guī)模為3臺6線。車站為地下兩層設計，地下二層為站臺及軌道層，地下一層為候車大廳、設備用房及辦公區(qū)層，地面層為“貝殼”型穹頂采光屋面。

記者發(fā)現(xiàn)，“貝殼”型穹頂采光屋面雖然看似低調(diào)，但其在設計理念及施工工藝等方面都有著獨到之處。走進大“貝殼”，記者發(fā)現(xiàn)偌大的空間卻看不到一根橫梁立柱。工程人員告訴記者，這一貝殼穹頂?shù)慕Y構形式為大跨度空間復雜曲線網(wǎng)格結構，由36根正螺旋和36根反螺旋“編織”而成，其最大跨度達到了143米、寬約80米、高約25米，再配以透光性ETFE膜結構外墻，使得穹頂屋面立面簡練而又有活力。據(jù)了解，這種結構的技術含量頗高，在國內(nèi)可謂僅此一家，國外也是鮮有前例。

屋面體現(xiàn)節(jié)能設計    自然光輔助照明

中鐵建工集團有限公司負責人向記者介紹，這個結構有點類似北京的鳥巢，但鳥巢內(nèi)部有混凝土承重，而于家堡高鐵站的穹頂全部是鋼結構承重。在保證美麗的同時，更保證了安全——可以抗十級地震。除了結構特殊外，高鐵站屋面采用單層網(wǎng)殼結構與ETFE膜結構相結合，這樣可以最大限度地把自然光引入展廳，讓大廳的任何一個角落都亮亮堂堂。

據(jù)記者了解，施工過程中，每一個ETFE膜結構氣枕由3層ETFE膜構成，中間層膜材設有小孔，可以使上下兩個氣腔均達到設計氣壓，同時限制了兩個氣腔間的熱交換，既可達到傳熱系數(shù)的要求，又能滿足站房內(nèi)照明、保溫的條件。此外，ETFE膜具有較強的自潔性，通過日常降水膜結構就能被沖洗干凈，充分體現(xiàn)了站房工程綠色環(huán)保節(jié)能的特點。

每個細節(jié)都追求舒適    室內(nèi)地采暖 水磨石地面

記者采訪發(fā)現(xiàn)，除了“貝殼”穹頂外于家堡高鐵站還有很多高水平的施工細節(jié)。在負一層候車大廳鋪設的是精美水磨石地面，由于水磨石地面下部為地采暖，需要鋪設保溫板進行隔熱，在保溫板上鋪設水磨石墊層和水磨石，為減少地采暖保溫板由于額外荷載導致水磨石面層不均勻開裂的問題，工程部嚴格細化技術方案：首先采用5公分厚高強度的擠塑板，其次墊層采用雙層鋼筋網(wǎng)片，最后墊層按照水磨石菱形分塊設置變形縫，雖然施工難度增加了，但是從技術措施方面避免了開裂問題。

記者了解到，采取水磨石地面而非其他公共場所通常選用的大理石地面，主要因為水磨石經(jīng)過高亮處理后其防塵防滑的效果勝過大理石，表面硬度更高，耐污損、耐腐蝕、無異味。一個簡單施工材料的選擇背后，是更多的為乘客著想，為百姓打造一個更加舒適、安全的乘車環(huán)境。

記者發(fā)現(xiàn)，在于家堡高鐵站負一層公共區(qū)域內(nèi)，大部分隔斷采用銫鉀玻璃進行隔斷。這種設計可以達到與市政視覺通透的效果，銫鉀玻璃安裝采用折線形安裝，整體固定主要靠上部和下部的鋁板凹槽和玻璃之間的密封膠進行固定，由于高度較高，上下精度控制難度大，需要施工人員先安裝頂部的折線鋁板，之后再進行精確定位安裝下部的折線鋁板，最后再安裝銫鉀玻璃進行密封膠的固定工作。

中鐵建工集團有限公司負責人告訴記者，高鐵站內(nèi)的很多施工細節(jié)都綜合考慮了安全性、實用性、舒適性以及美觀等因素，雖然在施工難度和施工強度上有所增加，但是為了高質(zhì)量、高標準地給百姓交一份滿意答卷，所有工作人員都嚴格要求，寧愿多投入一些科技，多花一些時間也不放過任何一個小細節(jié)。

本文來源：http://www.iv82.cn/news/82d37699541.html

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